10月16日，成都威鴻置業有限公司發生工商變更。《證券日報》記者查詢得知，威馬汽車科技集團有限公司退出股東行列，新增股東成都壯馬科技有限公司。

天眼查信息顯示，成都威鴻置業有限公司成立于2019年11月份，經營范圍含房地產開發經營、市場營銷策劃、物業管理、建筑材料銷售，此前威馬汽車科技集團有限公司曾出資1230萬元入股。現由成都壯馬科技有限公司、成都潤寬房地產開發有限公司分別持股51.25%、48.75%。

“威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。”日前，威馬汽車通過其官方微博發布了一則關于“破產”的告知函，承認目前正在遭遇經營困境，并將原因歸結為疫情影響，原材料價格大幅波動及獲取經營發展資金受挫等。

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有業內人士表示，隨著威馬汽車破產重整，其仍具有商業價值的優質資產將被剝離。

威馬在告知函中表示，公司仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意愿。

上海市第三中級人民法院于2023年10月7日，受理了威馬汽車科技集團的預重整申請。公司方面透露，威馬預重整將引入全球范圍內的戰略投資人。預重整旨在充分發揮市場主導作用與司法指引功能，有針對性地盡早挽救企業和解脫困境。

然而，雖然威馬汽車在“破產”告知函中承諾會繼續履行合同和責任，確保用戶的高質量服務，但其多項服務卻隨即陷入“宕機”。

有威馬汽車車主高女士向《證券日報》記者反映，10月12日，手機App“威馬智行”和“小威隨行”藍牙鑰匙和遠程控車功能網絡異常無法使用，疑似后臺已停服。另外，威馬汽車官方網站也出現了顯示異常的問題，無法提供正常服務。10月16日，記者從威馬方面了解到，目前威馬車機系統已經恢復正常。

今年以來，整個汽車行業加速洗牌，不管是傳統車企還是造車新勢力都面臨巨大壓力。在市場競爭逐步升級的背景下，弱勢品牌的淘汰速度明顯快于以往。

記者觀察到，今年除了威馬汽車，包括拜騰汽車、天際汽車、愛馳汽車等在內的一眾新勢力品牌先后陷入停薪裁員的困境中。

作為與“蔚小理”同時期成立的拜騰汽車，此前被媒體曝出其關聯公司被法院立案破產清算，雖然拜騰官方回應在積極尋求和解，但在“燒光”84億元還未實現產品量產后，其結局似已注定。

繼天際汽車今年4月1日發出停工停產聲明后，有接近愛馳汽車方面人士向記者透露，4月份開始，愛馳汽車總部員工已處于居家辦公狀態，除辦公場地已退租之外，該公司還拖欠了員工數月的工資。

今年7月5日，安徽省銅陵市中級人民法院披露公告顯示，根據10位債權人的申請裁定受理安徽奇點智能新能源汽車有限公司破產清算。除此之外，奇點汽車研發中心有限公司也于同日被申請破產清算，這也意味著奇點汽車將回歸“原點”。

對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，造車新勢力經過優勝劣汰后，最后只能剩下少數幾家，這是正常現象。“贏家通吃的排他性競爭，將導致新車企還未找到消費人群就已經因資金鏈崩盤而退場，這是所有新能源汽車品牌不得不面對的殘酷現實。”

“對絕大多數新能源車企來說，想要實現年銷10萬輛已屬難事，想通過銷量爬升最終實現盈利更是難上加難。”在德基先進制造與出行產業合伙人張帆看來，新能源市場已提前進入淘汰賽，未來的競爭態勢將聚焦于智能化和規模化的競爭。車企需要在研發、制造、產業鏈、營銷能力、組織體制多個維度提升，才可能憑借綜合競爭力在未來的市場中存活。（證券日報記者 龔夢澤）

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