八年之后，波音與空客在飛機交付量這張排行榜上的排名終于要發生逆轉了。停飛風波之下，波音讓出“老大”位置幾乎已經板上釘釘，而空客863架飛機交付量既超過了自己的目標，也有望幫助自己重新登頂。在外界看來，這不過是一個“波音跌倒，空客吃飽”的故事，但從整個航空業來看，無論對波音還是空客來說，過去的一年或許都算不得是個順利的年份。

盡管空客尚未公布最終數據，但路透社援引知情人士消息稱，歐洲科技制造商空客在2019年交付了創紀錄的863架飛機，因而從四面楚歌的競爭對手美國波音公司手中拿下了飛機交付量第一的桂冠，這意味著，自2011年以來，空客可能首次成為全球最大的飛機制造商。

波音曾預計2019年的飛機交付量為860架，如今863架的交付量既打破了自己的紀錄，也可能遠超競爭對手。一個可以對比的數據是，上個月，波音公布的數據顯示，在去年1-11月期間，波音交付了345架商用客機及軍用飛機，相比起來，2018年波音交付的飛機數量為806架。

但對于863架飛機交付的數據，路透社稱，空客拒絕予以置評，只稱具體數字需經過審核，才能最終確定和發布。對于具體數據的發布時間及未來計劃等問題，北京商報記者聯系了空客，但截至發稿未收到回復。

在外界看來，空客似乎成了過去一年里飛機制造商中的最大贏家，而這“得益于”它的老對手波音。5個月內接連兩起空難讓波音的明星機型737 MAX墜入深淵，本希望在去年末完成復飛的波音737 MAX在最后時刻卻迎來美國聯邦航空管理局的壞消息，復飛無望的波音暫停了737 MAX的生產，最終又在離2019年結束還有一周多的日子里送走了自己的CEO。

“必須改變領導層，以恢復對該公司前進的信心”，在當時的新聞稿中，波音董事會如此表示。始終在漩渦里打轉的波音自然將機會推向了空客，上月初，美國聯合航空公司(美聯航)還宣布，已向空客訂購了50架A321XLR客機，用于美歐之間的航線。按照美聯航的說法，從2024年開始，這些A321XLR遠程飛機就將取代目前正在運營的53架波音757-200飛機。

這里面還有一個關鍵的細節，持續十幾年之久的波音、空客補貼大戰在去年迎來一個高潮。去年10月，美國采取行動，對從歐洲進口的大型民用飛機征收10%的關稅，對農產品(5.65 -0.18%,診股)征收25%的關稅。但在這種情況下，航空公司特別是美聯航還是轉向空客，無異于向波音“傷口撒鹽”。

看起來，空客仿佛吃盡利好，但現實的情況可能并非如此。此前，空客CEO傅里就曾公開表示，空客并沒有從737 MAX停飛中獲利，相反他們感受到了壓力，一來客戶希望更準時交付，二來公眾對飛機的安全更加敏感，三是各國適航局方也產生協作問題。

除此以外，空客也有自己的麻煩，比如因為對未來的預判失誤，波音在去年初宣布停產最大客機A380。去年11月19日，位于法國塔布的飛機回收公司宣布，他們已經完成了注冊號為9V-SKA的“拆解”之旅。而這架9V-SKA便是2007年世界首架商用的A380客機，那一年的10月25日，這架飛機執飛SQ380航班前往悉尼，拉開了空客A380商業運營的歷史。短短十余年，A380便落得了如此境地。

再加上波音與空客的補貼大戰引發的關稅之爭，很可能會殃及池魚。上月，美國貿易代表辦公室還發布了一份清單，表示美國正在考慮對特朗普政府此前排除的歐洲產品征收稅率高達100%關稅。

這場因為波音與空客的補貼引發的大戰已經越演越烈，而上一輪美國的關稅便已經瞄準了飛機，當時，歐盟貿易委員馬爾姆斯特倫便表示，相互加征關稅不符合任何人的長遠利益，這將對美歐高度整合的飛機供應鏈造成非常嚴重的傷害，并對已經受到目前貿易緊張局勢影響的許多其他行業造成連帶傷害。

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