1月13日，新能源汽車板塊走強，比亞迪(54.66 +5.91%,診股)強勢漲停。盤后龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，機構(gòu)、深股通資金以買入為主。
消息面上，工信部部長苗圩表示，新能源汽車補貼不會再繼續(xù)退坡。比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪近期開發(fā)的“刀片電池”將首次量產(chǎn)，并應用在新車型比亞迪“漢”。
比亞迪相關(guān)人士對e公司記者表示：“新型電池體積比能量密度能提升50%左右，成本估計能下降20%-30%。”對于新車型是否是為了應對特斯拉model3的降價，對方稱：“我們產(chǎn)品和特斯拉產(chǎn)品定位不同，存在差異化競爭，所以對我們的影響是非常有限的。”
“刀片電池”助成本下降 比亞迪強勢漲停
1月13日，新能源汽車板塊走強，比亞迪強勢，以漲停價開盤，中途短暫的開板后，再次封死漲停，以“T”字板報收51.61元，全天換手4.55%。
龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，前五大營業(yè)部共買入5.57億元，賣出4.58億元，凈買入9835.84萬元。機構(gòu)、深股通資金以買入為主。
具體來看，一機構(gòu)席位買入1.37億元，一機構(gòu)席位賣出3467萬元;深股通專用席位買入1.37億元同時賣出3551萬元。買一席位銀河證券紹興證券營業(yè)部買入1.45億元，賣一席位中金公司廈門蓮岳路證券營業(yè)部賣出3.14億元。
比亞迪的暴漲，與最近兩則消息密切相關(guān)。從行業(yè)消息來看，1月11日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示，2020年7月1日以后，新能源汽車補貼不會再繼續(xù)退坡。從公司層面看，同樣是在周末的這個論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，比亞迪近期開發(fā)的“刀片電池”將于2020年3月首次量產(chǎn)。該刀片電池“體積比能量密度”比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，比亞迪“漢”將是搭載這款“刀片電池”的第一款車型，比亞迪“漢”將于2020年6月上市，續(xù)航600公里。
比亞迪相關(guān)人士告訴e公司記者，由于電池較傳統(tǒng)方形電池更加呈現(xiàn)“扁平”和“長條”形狀，故稱為“刀片電池”。“我們的新型電池體積比能量密度能提升50%左右，成本估計能下降20%-30%。”
中信證券(25.98 +0.04%,診股)的研報顯示，“刀片電池”在體積能量密度和散熱性能上表現(xiàn)良好，通過公司專利看，“刀片電池”技術(shù)PACK體積能量密度超過330Wh/L，較原有電池系統(tǒng)可提升30%以上。由于“刀片電池”比傳統(tǒng)方形電池更薄，因此散熱效果更好。
近年來，我國純電動乘用車的國補標準逐年下降，2019年純電動乘用車的國補標準更是在2018年的基礎上下降了47%以上。比亞迪受到較大影響，比亞迪在2019年全年汽車總銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%;新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。
招商證券(18.93 -0.11%,診股)汽車行業(yè)分析師汪劉勝、李懿洋分析稱，比亞迪2019年下半年大幅下滑主要因補貼退坡，實質(zhì)為短期成本降幅難以抵消補貼下降，車型終端漲價導致銷量下滑，同時ToB端業(yè)務因策略調(diào)整下半年大幅下滑。
對此，上述比亞迪相關(guān)人士告訴證券時報e公司記者：”公司主要通過集成化、技術(shù)迭代等方式對沖補貼退坡帶來的影響，如e平臺的廣泛應用。未來我們還會推出DM4.0技術(shù)，進一步降低新能源汽車整車成本。”
隨著“刀片電池”研發(fā)的推進，有望大幅降低比亞迪電池系統(tǒng)的成本。中信證券測算，假設2020年公司動力電池出貨15GWh，以刀片電池替換比例做情景假設，假設替換比例分別為100%/50%/25%/0%，經(jīng)過測算，刀片電池替換將給比亞迪節(jié)省25.5/12.8/6.4/0億成本。2019年公司鐵鋰電池出貨同比下降37%，預計2020年之后“刀片電池”技術(shù)將帶動鐵鋰電池需求回暖。
近日，特斯拉model3正式開始交付，其低于30萬元的定價區(qū)間，以及不斷降價的政策，預計對國內(nèi)新能源車市場造成不小沖擊。對于“比亞迪‘漢’是否是和特斯拉model3競爭的爆款平價車型”這一問題上，該比亞迪相關(guān)人士對e公司記者表示：“我們產(chǎn)品和特斯拉產(chǎn)品定位不同，存在差異化競爭，所以對我們的影響是非常有限的。”
國產(chǎn)新能源車市場政策有望改善
2019年新能源汽車銷量首次下滑，這是我國2009年開始大力推動新能源汽車發(fā)展以來的首次銷量下跌。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產(chǎn)量同比略有增長，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈明顯下降。12月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快增長，同比降幅依然明顯。12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環(huán)比增長36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈快速增長，同比依然下降。
根據(jù)2015年財政部作出的新能源汽車國家補貼規(guī)劃，2017-2018年補貼標準在2016年的基礎上下調(diào)20%，2019-2020年再下降40%，2020年之后完全退出。但是在具體實施過程中，2017年國補標準較2016年下降20%;2018年國補標準規(guī)定純電動乘用車續(xù)航里程大于300公里的國補標準提高13%以上，低于的則下降22%以上，并提高了大于160Wh/kg電池能量密度的補貼系數(shù)。2019年純電動乘用車的國補標準更是在2018年的基礎上下降了47%以上。并且，2017-2019年持續(xù)提高最低國補的續(xù)航里程門檻。可以看出，新能源汽車補貼標準按照當時市場情況、技術(shù)發(fā)展和未來規(guī)劃等具體情況作出相應的改變。
此次在電動汽車百人會上，政府和協(xié)會領(lǐng)導對新能源汽車補貼政策提出相關(guān)的建議：全國政協(xié)副主席萬鋼建議“2020年底前，穩(wěn)定現(xiàn)有新能源汽車財政補貼政策，不再對補貼產(chǎn)品的技術(shù)指標做新的調(diào)整，讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到補貼退出后的產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)工作”。同樣，中國電動汽車百人會副理事長董揚會上強調(diào)“穩(wěn)政策”，并呼吁“2020年補貼依然按照2019年后半年的執(zhí)行”。
新時代證券分析師開文明表示，綜合多方的表述，認為2020年新能源汽車政策預期向好的概率增加。就補貼退坡幅度而言，出現(xiàn)2019年補貼大幅下滑的概率較小。新能源汽車政策預期改善，看好2020年新能源汽車發(fā)2019年12月底的全國財政工作會議上明確提出支持對新能源汽車發(fā)展，結(jié)合本次電動汽車百人會上各方表述，預計2020年新能源汽車政策向好概率增加，且存在上行風險(節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)中指出到2020年新能源汽車生產(chǎn)能力達200萬輛)。在中性條件(國家補貼退坡幅度小)下2020年新能源汽車銷量在160萬輛左右，樂觀(國家補貼不退坡或退坡幅度很小，出臺其他刺激新能源汽車消費政策)情況下可達到200萬輛左右。
關(guān)鍵詞： 比亞迪
