5月29日，大眾汽車集團官宣，將投資21億歐元(約166億人民幣)在中國“買車”“買電池”，獲得江淮大眾汽車集團的控股權，以及成為國軒高科的最大股東。
大眾豪擲166億買車買電池，這兩家公司股價飆漲
受此消息提振，29日早盤，國軒高科(002704)開盤就“一字漲停”，封單超過40萬手，收盤報價29.90元。而國軒轉債(128086)飆漲，開盤一度漲幅73.83%，收盤漲幅達到47.75%。而7天6漲停的江淮汽車雖然也是以一字漲停開盤，但是隨后卻打開漲停，成交量急劇放大，尾盤以漲幅8.11%收盤。 大眾汽車豪擲166億“買車”“買電池”，最大贏家是安徽省。這也是中國汽車工業在上海引入特斯拉超級工廠之后，外資對華投資的又一大手筆。在大眾汽車成為國軒高科大股東之后，國軒高科也宣布將公司注冊地址由江蘇省南通市遷移到安徽合肥，定增募集的電池項目，也均落地在安徽省合肥市。 5月29日一早，大眾汽車集團官宣，將投資10億歐元(約79.4億人民幣)，獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75% ，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。同時，大眾在新聞稿里也官宣了11億歐元(約87.34億人民幣)獲得國軒高科26%股份的消息，預計將在2020年底成為其最大股東。 受此消息提振，29日早盤，國軒高科(002704)開盤就“一字漲停”，封單超過40萬手，收盤報價29.90元。正股國軒高科買不到，刺激國軒轉債(128086)飆漲，開盤漲幅一度升至73.83%，達到348元/張。不過，隨后價格有所回落，收盤報價在295.8元，漲幅為47.75%。 與國軒高科(002704)不同，在大眾與江淮官宣之后，7天6漲停的江淮汽車雖然也是以一字漲停開盤，但隨后卻打開漲停，成交量急劇放大，尾盤以漲幅8.11%收盤，有跡象顯示部分資金高位撤離。
項目落地都在安徽，合肥成最大贏家?
29日，大眾中國還與安徽國資委、江汽控股(江淮汽車控股股東)在北京簽署了增資意向書。大眾中國將通過增資方式獲取江汽控股50%的股權，江汽控股將促成大眾中國與江淮汽車向江淮大眾增資的最終協議，增資后，大眾中國將持有江淮大眾75%的股權。
特斯拉降價促銷搶攻市場，大眾新能源車將奮起直追
安徽江淮汽車集團控股有限公司由安徽省人民政府國有資產監督管理委員會100%控股。而江汽控股是江淮汽車的最大股東，持有其25.23%的股份。大眾中國投資則是德國大眾汽車股份有限公司在中國設立的全資控股公司。 在大眾中國投資成為直接持有合資公司75%股權的股東后，大眾集團有意愿授予合資公司大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品。合資公司將逐漸擴大規模并力爭在2029年間達到年產量35-40萬輛。項目總投資額預計達到約10億歐元。 這也意味著，江淮大眾成為繼華晨寶馬之后又一家通過改變合資股比實現外資控股的汽車合資公司。2017年，江淮汽車和大眾汽車集團成立江淮大眾汽車有限公司，生產新能源汽車。2018年，江淮大眾發布思皓品牌。不過，江淮大眾目前只推出了思皓E20X這一款車型，且銷量并不樂觀。 大眾入股江淮的傳聞已經盛傳許久。而在上周，江淮汽車發布公告稱江汽控股正在籌劃引進戰略投資者工作之后，外界紛紛猜測，緋聞對象即大眾汽車。江淮汽車的股價也應聲上漲，在過去的7個交易日，江淮汽車6天漲停。 在電池方面，目前在中國市場，大眾的動力電池供應商主要為寧德時代。如果成功收購國軒高科，那么大眾將第一次直接持有一家中國電池廠商的股份，也為今后大眾，在中國市場，發力新能源汽車市場，奠定了堅實的基礎。 數據顯示，國軒高科是中國排名第三的動力電池制造商，市場占有率僅次于寧德時代與比亞迪。2019年國軒高科裝機量為3.31Gwh，市場占有率約為5.33%。從客戶來看，2019年國軒高科在乘用車的裝機的1.74GWh，其中江淮、奇瑞、北汽是前三大客戶;客車裝機0.5GWh，其中最大的是安凱客車;專用車裝機0.9GWh，靠前的客戶是奇瑞、吉利、昌河等。 顯然，國軒高科最大客戶是江淮、安凱、奇瑞等安徽本土汽車制造商，而且也是江淮汽車最大動力電池供應商。隨著大眾汽車(中國)投資有限公司將投資約11億歐元，獲得國軒高科26.47%股份，并成為大股東，國軒高科也宣布，公司董事會同意將公司注冊地址由江蘇省南通市通州區變更至安徽省合肥市包河區。國軒高科此次定增募投的年產16GWh高比能動力鋰電池產業化項目和年產30,000噸高鎳三元正極材料項目也均落地安徽省合肥市。 顯然，安徽合肥成為此次大眾中國166億元大手筆投資的最大受益者，可以預見未來大眾將加速在華電動化進程。從地方招商引資角度看，安徽此舉堪比上海引進的特大外資制造業項目——特斯拉超級工廠，將是安徽地區汽車制造進程的一個新的里程碑。 安徽省委常委、省委宣傳部部長、合肥市委書記虞愛華向大眾與國軒牽手成功、攜手共進表示祝賀時說道，這次合作對雙方來說都意義重大：第一，這是強強聯手，能夠實現“1+1>2”的效果;第二，這是示范之舉，彰顯了世界對中國市場和安徽企業的信心;第三，這是應對疫情嚴重沖擊的有效之舉，只要攜起手來，共同應對挑戰，一定能夠戰勝各種困難。“我們對雙方的合作充滿信心，將為項目提供全心全力、全面全程服務。”
在大眾中國加大中國電動車領域投資的背后，是疫情沖擊下全球汽車市場變局加快，傳統汽車制造商銷量下滑明顯，而電動車大廠特斯拉又強勁猛攻的勢頭下，大眾中國必須加快其電動車戰略步伐。
受疫情影響，過去一段全球汽車市場產銷數量出現急劇下滑。分析公司J.D. Power的數據顯示，4月份銷量數據中，4月全球部分汽車市場銷量跌至歷史低位，其中歐洲為重災區，乘用車銷量降了78.3%(創歷史新低紀錄)，僅為292182輛，而1-4月歐洲共銷售330萬輛新車，比去年同期下降了39%。而美國4月銷量下降47%，1-4月訂單金額同比下降21.7%。值得一提的是，中國4月份跌幅僅為2%，可以說該成績是今年以來首次以個位數來衡量跌幅的國家。當然，中國汽車工業協會最新公布的月度汽車產銷數據顯示，4月中國汽車銷量同比增長4.4%，結束連續21個月的下滑。
而根據IHS Markit 5月14日發布的預測，2020年第2季全球輕型車輛產量預估較2019年同期大跌將近50%，西歐地區跌幅更是達到70%之多。 但是，對于新能源車，市場則相對樂觀。4月份，歐洲新能源車銷量僅下滑17%。而據中國乘聯會公布數據，今年4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，環比3月增長14.8%，顯示出強勁反彈勢能。 為刺激銷量，5月28日，全球最大的電動車廠商特斯拉(Tesla)宣布將北美包括Model 3、Model S和Model X在內的車型價格進行下調，降價幅度最高達6%;在中國，Model X和Model S兩款高端車型降價幅度為4%。 根據特斯拉美國官網周三顯示的價格，最暢銷的入門車款Model 3，所有配備等級均降價2,000美元，例如“Standard Range Plus”版由39,990美元降至37,990美元;旗艦豪華轎車Model S的降幅更大，“Long Range Plus”版最新售價為74,990美元，降幅達5,000美元;大型SUV休旅Model X最高級“Performance”，價格也下調5,000美元至94,990美元。今年初上市的最新中型SUV Model Y價格則保持不變。在中國大陸市場，作為進口車型的Model S與Model X也將同步下調基礎售價。調整金額為下降29000元，同時超充實行按照使用計費的原則。 顯然，特斯拉在降價刺激需求。數據顯示，2020年第一季度，特斯拉生產了近103000輛電動車，交付了約88400輛，是特斯拉有史以來最好的第一季度表現。但是，今年4月，特斯拉Model 3在中國的銷量環比下滑64%至4312輛，盡管仍位居電動汽車銷量榜首。 相對于來勢洶洶的特斯拉，大眾、戴姆勒等老牌車企在電動車賽道上顯然稍顯落后。有數據顯示，目前以大眾集團為代表的歐美主流整車廠電動化率仍在不到2%的低位，正處加速布局期。 同時，歐盟也正考慮出臺多項政策鼓勵車企生產清潔能源汽車，并投資電動車基礎設施，其中最重要的是免除零排放汽車增值稅;此外，歐盟還規定到2020年底，歐洲汽車制造商生產的95%的新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克;至2021年，100%車輛必須達標。 在這種情況下，中國正提供了良好的產業鏈和銷售市場，加上中國企業在制造和成本控制方面存在優勢，為大眾等德國車企在電動化道路上提供了良好的解決方案。(長留)
