作者|王月

來源 | 鐳射財經

為了豐富自營業務渠道，消費金融公司紛紛在場景金融上下功夫，除了以往的教育、3C、裝修、租房等場景，汽車后市場也成為不少機構關注的領域。

(資料圖片僅供參考)

「鐳射財經」注意到，幸福消費金融近期推出了養車分期業務，覆蓋汽車后市場的養車、保險、車載裝飾等場景。目前，該業務僅限在幸福消費金融注冊地（河北石家莊）開展。

在幸福消費金融之前，北銀消費金融、盛銀消費金融等機構均涉足汽車后市場業務，但相比之下，后者的業務場景僅限于車險分期。其實，按照消費頻次和剛需性，車險場景是比較活躍的消費分期場景，一般也是消費金融平臺布局的首選業務。

有從業者表示，幸福消費金融的養車分期產品雖然適用場景多，但養車可能只是作為入口，產品主要滿足的還是用戶的車險及后市場業務分期需求。

由于消費金融公司的貸款禁用于購房買車，因此圍繞房產和汽車兩個大額貸款場景衍生出眾多消費分期場景，車險分期即是其中之一。不只是消費金融公司，銀行、信托、金融科技公司等主體也都參與車險分期場景。

不過，車險分期尤其是私家車車險，因額度小、運營成本高問題，已被不少平臺舍棄。另外，監管雖然未對該業務作出明確限定，但“以貸養保”的模式能否具備可持續性，也不得而知。

目前持牌消費金融公司中，布局車險分期的機構不算太多，但前赴后繼，一直有新玩家進場。

幸福消費金融新推出的養車分期產品就是一款典型的車險分期產品。根據產品信息，幸福消金養車分期采取循環貸產品設計，最高額度5萬元，可分6、9、12期，年化利率為固定利率10%。

用戶可在指定4S店使用養車分期服務。另外，幸福消費金融對車主車型作出限定，車型僅限凱迪拉克和別克車型。

北銀消費金融則較早推出了車險分期產品車險e付，面向有車險消費需求的客戶。車險e付受理地區為北京、上海、深圳、石家莊等地。

盛銀消費金融旗下的車險分期產品，主要面向遼沈地區，貸款期數11期，年化利率15.74%。

從展業區域看，消費金融公司的車險分期及養車分期服務，主要集中在消費金融公司注冊地，屬于小范圍自營場景測試，目的在于連接本地生活服務場景。

從產品邏輯看，車險分期均采取受托支付的模式。用戶通過掃碼消費金融公司的保險分期進件碼進行線上申請，然后保險公司核保，消費金融公司作授信審批，再將貸款發放至保險公司，用戶端在線出保單。

就產品額度而言，車險分期產品額度較小，一般在5萬元以內。把車險分期當作場景入口，滲透到汽車后市場領域，才是消費金融公司布局車險場景的價值落腳點。

可以看到，幸福消費金融已經把車險場景外拓，以循環產品打通汽車后市場的保養、汽車裝飾等業務。但在風控環節，依然會對車型和區域加以限制，實現自營業務探索的風險可控。

包括車險在內的養車分期業務，在金融角度算得上一個優質業務場景。客群主要為有車一族，區別以往的次級客群，并且車險投保尚未完全互聯網化，汽車養護、汽車裝飾等服務的分期需求缺口存在，這為消費金融公司的場景金融帶來一定的機會。

加上汽車保有量增長，尤其是新能源汽車規模增長，釋放的保費和后市場服務，為養車分期場景帶來想象力。正是看到了場景入口價值及產業鏈服務的增長空間，銀行、消費金融公司、金融科技平臺爭相布局，企圖向車主群體滲透。

整體上看，萬億車險市場撐起車險分期大盤。根據銀保監披露的最新數據，財產險公司在前10個月累計實現原保費收入1.25萬億元，其中，機動車輛保險業務累計實現原保費收入6645億元。

隨著新能源車保有量快速增長，車險市場體量有望實現更大的突破。近兩年，國內新能源汽車的市場滲透率從2020年的5.4%上升到現在的20%左右。根據市場測算，2035年新能源車年保費規模可達2000億水平。

消費場景擴容之際，早有平臺入場分食蛋糕。目前車險分期領域按照玩家類型劃分，主要有以下三種模式。

其一，銀行信用卡分期模式。部分股份制銀行聯合保險公司推出聯名卡，主打車險分期免息的權益。但該模式存在信用卡審批門檻較高，線下投保流程繁瑣等痛點，客戶體驗相對較差，最終導致信用卡車險分期業務發展滯緩。

其二，助貸保險分期模式。助貸模式是現在保險分期市場的主流，金融科技平臺提供獲客和標準化作業模型，金融機構提供資金，保險公司進行核保和出具保單。代表平臺包括螞蟻金服、京東金融、金融壹帳通、普洛斯金融等。

其三，消費金融公司、小貸公司等平臺推出的自營分期模式。這種模式主要基于資方在自身資源范圍內擴張，規模較小，更多屬于現金貸業務的補充。

基于車險產品以及分期的模式特點，車險分期業務呈現如下特質：

首先，客單價低、利潤透明。車險分期產品可分為私家車車險分期和商用車車險分期，其中私家車的分期額在2000至4000元之間，商業車的保險價格更高，可達1萬至3萬元左右。

盈利上，金融機構和助貸平臺的主要利潤來源于手續費收入，往往沒有返點，并且費率定價偏低。這就意味著要想獲得高收益，必須擴大規模。緣于此，市場中的主要玩家更傾向于布局客單價較高的、客群集中的商用車群體。

其次，客群風險、退保風險疊加，資產安全存在一定隱患。由于車險產品區別于養老險、壽險等險種，屬于一種消費型險種，不具備現金價值。因此，車險分期與傳統意義上的保單貸款差別較大，車險分期可以理解成“以貸養保”，發生逾期時資方難以從退保中受益。

為了平衡退保產生的風險敞口，車險分期產品主要覆蓋商業保險場景，分期期限較短，或是設置首付比例和保證金，以覆蓋相關風險。

綜上，車險分期的價值取決于資金成本、規模體量和貸后協調能力，若不具備這些能力，車險分期平臺很難把這個場景做成一個賺錢的生意。

回到消費金融公司的業務上，車險分期的價值體現在滲透本地消費場景，打造自營場景業務，及創造更多汽車后市場業務的可能性。

但受限于展業能力和運營成本壓力，消費金融公司小范圍嘗試車險分期業務不難，想做強做大并不容易。除了常規風險外，消費金融公司在車險分期業務上還面臨監管尺度問題。

業務人士表示，車險產品邏輯和分期平臺的風控邏輯存在矛盾，為了降低貸款逾期率，消費金融公司會把強制退保設置成風險兜底的措施，將自己設為第一權益人。“但強制退保非常容易造成消費者保護瑕疵，在一定程度上與普惠金融價值導向不符。”

目前，監管層面對車險分期業務和消金公司涉足汽車后市場領域，尚未出臺細分的指導要求。這或許也是很多消費金融公司不愿涉足車險分期領域的原因之一。