700萬輛整車銷售目標、自主品牌全球銷量占比達60%、350萬輛新能源汽車銷售目標......對于上汽集團來說，2025年之前的每一步都尤為重要。

官方數據顯示，2023年4月上汽集團整車銷量約為37.39萬輛，同比增長124.52%。其中，新能源汽車銷量同比增長80.59%至6.82萬輛；自主品牌銷量同比增長81.9%至20.3萬輛，在集團整體銷量中的占比達54.2%。1-4月，上汽集團累計銷售整車126.51萬輛，同比減少8.8%，新能源汽車銷量約為21.03萬輛，同比減少8.47%。

盡管上汽集團旗下合資品牌4月銷量均實現同比增長，但綜合2023年前4個月，該集團旗下兩大主要合資品牌上汽大眾、上汽通用累計銷量同比降幅均超過10%，而上汽乘用車下屬自主品牌則合計實現了24.45%的銷量同比增長。

(資料圖片僅供參考)

近年來，合資品牌聲勢減弱，自主品牌重要性愈發凸顯已是不爭的事實。當比賽進入下半場，自主品牌又能否接棒合資品牌，帶領上汽集團跑出加速度？

自主品牌走量盈利“難兼顧”

日前，上汽集團發布財報顯示，2022年其實現營業總收入約7440.63億元，同比下降4.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約161.18億元，同比減少34.30%。2023年一季度，上汽集團營業總收入達到約1459.16億元，同比下降20.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為27.83億元，同比下降49.55%。

財報中透露，產業鏈供應鏈運轉受阻、市場競爭更趨激烈、原材料等價格大幅上漲是上汽集團盈利水平承壓，主要財務指標同比下降的主要原因。

很長一段時間內，合資品牌都是上汽集團銷量和利潤的主要來源，銷量占比一度超過八成。

2019年起，上汽大眾、上汽通用年銷量同比持續下跌，上汽集團總銷量也由2018年突破700萬輛的成績一路跌破600萬輛大關。合資品牌聲勢減弱之下，自主品牌的重要性愈發凸顯，近年來“加速自主品牌建設”也成為上汽集團管理層口中的高頻詞。

上汽集團旗下品牌（圖片來源：企業官網截圖）

上汽集團官網信息顯示，該集團旗下共有榮威、名爵（MG）、上汽大通、智己汽車、飛凡汽車、上汽輕卡、五菱汽車及BAOJUN八個自主品牌。其中，售價較低的五菱品牌與海外銷售表現突出的名爵品牌是上汽集團自主品牌中的銷售主力與新增長點。

在合資品牌銷量下滑的2021年，五菱汽車實銷176.02萬輛，同比增長13.5%（其中五菱品牌實銷約144.94萬輛）；名爵品牌全球零售量達到約47.20萬輛，同比增長69.0%。年內，上汽集團自主品牌累計銷售285.7萬輛，約占總銷量的52.3%，這也是上汽集團自主品牌銷量占比首次過半。2022年，上汽集團自主品牌銷售278.5萬輛，在集團總銷量中的占比達到52.5%，連續兩年過半；其中，五菱汽車銷售約160萬輛，上汽乘用車（旗下主要涵蓋榮威、名爵等品牌）銷售約83.92萬輛，同比增長4.8%。

2022年上汽集團旗下各品牌產銷量（圖片來源：企業公告截圖）

可以直觀地看到，雖然在銷量方面持續提升，但因主力產品為售價較低的走量車型，上汽集團自主品牌的盈利能力仍待發力。

在5月4日舉辦的上汽集團2022年度業績說明會交流環節，面對上汽乘用車是否盈利這一問題，上汽集團副總裁、財務總監衛勇表示，由于電池等原材料漲價以及新能源補貼退坡等影響，上汽乘用車盈利性仍然承壓；綜合考慮海外出口業務的表現，未來其盈利水平將得到進一步改善。

2023年，上汽集團定下了600萬輛的整車銷售目標及超過8000億元的營業總收入目標。按此數據計算，一季度上汽集團完成營業總收入目標的18.24%；截至4月末，其已完成銷售目標約21.09%。

智己、飛凡能否擔起重任？

在新能源汽車領域，上汽集團打出智己和飛凡兩張先手牌。

當下，主打智能駕控的智己汽車旗下共推出L7、LS7兩款純電車型，起售價分別為33.88萬-57.88萬元及32.98萬-45.98萬元。而飛凡汽車旗下有F7、R7兩款車型在售，定位中大型純電轎車的飛凡F7起售價在22.99萬-30.19萬元，定位中大型純電SUV的飛凡R7年內推出車電分離版銷售方案，起售價19.59萬-28.99萬元。

從定價上看，智己、飛凡汽車分別站位高端及中高端市場。

根據上汽集團發布的產銷數據，4月，智己汽車產銷分別為2620輛及2009輛，銷量連續2個月突破2000輛；2023年前4個月，智己汽車產量達到6917輛，銷量達到5774輛。飛凡汽車4月交付1248輛，首次突破千輛大關。

2023年4月上汽集團旗下各品牌產銷數據（圖片來源：企業公告截圖）

盡管在銷售端“小步快跑”，但智己、飛凡品牌與頭部新勢力品牌相比仍有一定差距。4月，理想交付新車2.57萬輛，同比增長516%，成為首個單月交付量突破2.5萬臺的新勢力車企；哪吒汽車月內交付量過萬，零跑、小鵬、蔚來的交付量分別在8726輛、7079輛及6658輛。

外界對智己汽車銷售表現的質疑聲一直存在，但該品牌的高端定位與以價換量的擴張路線本身也極難兼容。

智己汽車選擇的方式是先樹立品牌形象，再嘗試進行下探。

智己汽車聯席CEO劉濤在上海車展期間接受媒體采訪時表示，2023年下半年，智己汽車將會發布旗下第三款車型（C車）——一款城市跨界SUV，無論尺寸還是價位段，直接對標Model Y ；旗下第四款車型（D車）將于2024年上半年發布，直接對標Model 3，其智能座艙將率先應用高通8295芯片。在L7、LS7兩款車型建立起的30萬-40萬品牌形象基礎上，C、D車型將去爭取更多的細分市場份額和銷量。

而飛凡汽車致力成為中國消費者“首選的新能源汽車品牌”，以“超越同級車的極智舒適感受”為品牌標簽。年內，2023款飛凡R7正式上市，車電分離版以較高的性價比收獲市場關注，飛凡R7也成為中大型純電SUV中唯一觸達20萬元以內售價的車型。4月下旬正式啟動集中交付以來，飛凡R7單周交付量已突破700輛。

于5月4日的業績電話會上，上汽集團管理層也直面了自主新能源品牌市場聲量的短板與不足，“下一步，公司將緊緊圍繞用戶需求變化、一切從用戶出發，梳理明晰品牌定位，做強核心技術優勢，加快體制機制變革，推動新能源戰略落地見效。”

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