重慶鐵路樞紐東環(huán)線控制性工程明月峽長江大橋順利合龍

7月26日上午10時，隨著最后一塊橋面板精確安裝，標(biāo)志著歷時四年多，由中鐵二院設(shè)計、中鐵二局承建的重慶鐵路樞紐東環(huán)線控制性工程——明月峽長江大橋順利合龍，為全線順利通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)悉，明月峽長江大橋位于長江上游重慶市南岸區(qū)廣陽鎮(zhèn)玉泉村，是國內(nèi)首座雙層四線鐵路非對稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋，全長877.8米，其中主跨425米，上層為預(yù)留雙線高速鐵路，下層為重慶東環(huán)線客貨共線雙線鐵路。大橋鋼桁梁采用N形主桁結(jié)構(gòu)正交異性密橫梁橋面系，共計69個節(jié)段，總重超過26000噸。大橋由兩塔兩墩兩臺組成，其中兩塔高度分別為189.5米、203米，主塔與鋼桁梁連接有斜拉索120根，斜拉索采用不對稱空間雙索面扇形布置，大橋整體結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)先進、造型美觀。

據(jù)中鐵二院負(fù)責(zé)人介紹：大橋位于長江明月峽口彎道水域，地形地貌和地質(zhì)條件極為復(fù)雜，有斷層、破碎帶、風(fēng)場復(fù)雜、水流最大橫向流速2.2米/秒，船撞橋梁風(fēng)險極高等不利因素。設(shè)計師通過開展科研項目“長江峽谷四線鐵路斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究”，基于風(fēng)洞試驗和風(fēng)-車-橋耦合振動分析，因地制宜設(shè)計了非對稱的高低塔、不等長群樁基礎(chǔ)、空間扇形斜拉索和抗風(fēng)支座等方案，保證了施工的安全性和通車后列車的舒適性。

中鐵二局重慶鐵路東環(huán)線項目副總工程師覃早告訴記者，明月峽長江大橋面對深水基礎(chǔ)施工、大體積混凝土溫度控制、超高塔混凝土泵送、墩頂段鋼梁施工空間限制、鋼桁梁懸臂拼裝線型控制等困難，累計形成“鋼圍堰水上拼裝施工工法”“混凝土高壓地泵泵管固定裝置”“斜拉橋橋塔墩頂段鋼桁梁的安裝方法”等60余項授權(quán)專利、優(yōu)質(zhì)工法和論文技術(shù)成果。其中為解決深水基礎(chǔ)施工難題，制造了重達2600余噸的巨型鋼圍堰，鋼圍堰采用駁船從涪陵浮運117千米到達橋位，創(chuàng)下國內(nèi)內(nèi)河浮運距離最長記錄。同時，針對水流過快船撞橋梁風(fēng)險極高，通過設(shè)置橋區(qū)助航設(shè)施、下塔柱內(nèi)部填芯混凝土和自浮式鋼覆復(fù)合材料防撞設(shè)施等措施，降低了船撞風(fēng)險，并使下塔柱結(jié)構(gòu)的抗船撞性能達到最高等級。為優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能，主梁邊跨壓重區(qū)采用了整箱式設(shè)計，在國內(nèi)鐵路鋼桁梁結(jié)構(gòu)中尚屬首例，為今后同類型的橋梁的設(shè)計施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

重慶鐵路建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人稱，重慶東環(huán)線建成后將串聯(lián)重慶市主城區(qū)水土、空港、龍盛、東港、茶園、南彭等區(qū)域，服務(wù)于工業(yè)企業(yè)貨物運輸和沿線居民的出行，對促進沿線城市化進程及產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增強重慶樞紐運輸組織靈活性、完善客貨運布局具有重要意義。(記者 李國)