借力新能源，我國自主品牌銷量快速上升，但隨之而來的是召回數量和次數在激增。
據國家市場監督管理總局發布的《關于2021年全國汽車和消費品召回情況的通告》，2021年，自主品牌召回量激增，當年累計召回近200萬輛，上年僅為44萬輛;召回次數同比增長三成至38次。
今年以來，自主品牌召回增長的趨勢未變。今年前2個月，國內車市自主品牌召回數量超過76萬輛，超過去年全年的三分之一。
召回量與銷量雙雙攀升
自去年以來，上汽通用五菱旗下被廣泛定義為自主品牌的五菱以及寶駿召回數量攀升。
2021年，上汽通用五菱累計召回近145.67萬輛，占了自主品牌當年召回總量的73%。今年前兩個月的召回中，上汽通用五菱的召回態勢愈演愈烈，不僅一家就占到自主品牌召回總量的近八成，總量也在攀升。1月份，該公司召回部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，共計61萬輛。此次召回原因是部分車輛的手動變速器零件制造尺寸超差，會導致擋位保持力不足，特定工況下可能引起6擋偶發性脫擋。
除上汽通用五菱外，2021年召回的自主品牌還包括北汽新能源、北汽紳寶、江淮、奇瑞、一汽奔騰、比亞迪、東風風神、長安汽車、長城歐拉、小鵬汽車等，其中北汽新能源加上紳寶品牌共召回超19萬輛，排在第二。今年前兩個月，自主品牌奇瑞、一汽奔騰、東風風神、江蘇九龍發布了召回公告，其中奇瑞因變速箱問題召回艾瑞澤5和瑞虎7共計14.66萬輛，排在第二。
乘聯會秘書長崔東樹表示，召回一定程度上體現了質控問題，不過，自主品牌的主動召回也是規范意識提升、負責任態度的良好體現。從召回次數來看，2021年，進口車依舊占據了半壁江山，雖然進口車投訴少，但召回執行得很好。從這方面看，自主品牌與國際水平仍有差距。
汽車分析師張翔談道，召回一般分為被動召回和主動召回。被動召回是消費者向相關監督部門進行投訴，某一款車型投訴量大的話就可能觸發召回條件，國家市場監督管理總局要求強制召回該款車型;車企若發現車輛有質量問題也可以選擇主動召回。不管是主動還是被動召回，車企都是在質量出現問題的情況下才會召回，所以召回跟質量把關有內在的關系。他認為，自主品牌召回量的增多有客觀因素影響，如其銷量的增長。
從去年以來，在合資品牌銷量普遍負增長的情況下，自主品牌銷量卻實現了較大幅度的增長。據乘聯會數據，去年自主品牌累計售出近830萬輛汽車，同比增長超20%。今年前兩個月，自主品牌共售出汽車超149萬輛，同比繼續增長超12%。
遭遇“新”問題
自主品牌實現“超車”的一大利器就是新能源汽車。去年，在新能源汽車銷量排行榜前10名中，僅有特斯拉中國一家非自主品牌入圍，排在第三，前兩名分別是比亞迪和五菱，另外，長城、廣汽埃安、上汽乘用車、“蔚小理”、奇瑞均有上榜。今年2月，比亞迪還憑借高銷量的新能源汽車打敗了上汽大眾和上汽通用等合資品牌，挺進了汽車總銷量排行榜第二。
自主品牌借勢新能源車崛起的同時，在這方面的召回和投訴也明顯變多了起來。
“經過努力，我國新能源汽車產業取得了可喜成績，但挑戰依然嚴峻，與銷量一樣，市場監管部門受理的新能源汽車投訴舉報也與日俱增。”國家市場監督管理總局副局長甘霖表示。
根據國家市場監督管理總局發布的數據，2021年國內新能源汽車召回共計59次，同比增長31.1%;涉及車輛83萬輛，同比增長75.9%，占全年召回總數量的9.5%。其中從缺陷線索看，新能源汽車缺陷線索報告3033例，反映動力電池、電機、電控系統問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。
新能源汽車召回案例中，和動力電池相關的質量問題凸顯。根據中國消費者協會公布的《2021年全國消協組織受理投訴情況》，智能汽車成為投訴新熱點，主要問題有新能源汽車出現安全問題、電池質量問題突出、續航里程縮水、不兌現承諾、價格變動惹爭議等。
2021年3月，北汽新能源共召回了31963輛EX360和EU400。原因是部分EX360和EU400動力電池存在一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致電池電芯性能劣化，極端情況下引起動力電池起火風險。
2021年7月，長城汽車召回歐拉IQ電動汽車共計16216輛，原因是車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS(電池管理系統)軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控。
部分造車新勢力也在召回之列。2021年1月，繼蔚來和威馬之后，小鵬汽車也召回了13399輛小鵬G3，原因是逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負極間短路，車輛處于停車狀態可能無法再次啟動，車輛處于行駛狀態可能導致車輛失去動力。
至于新能源汽車召回和投訴增長的原因，張翔表示，相比傳統燃油車，現在新能源汽車開發時間變短，不到兩年就能推出一款新車，驗證實驗時間不足。另外，新能源汽車對新技術應用也特別多，如新車機、智能輔助駕駛、新電子構架等，這些新事物都有試錯的問題，未來都需要逐步改進。
