原標題:新筑股份:2021年年度報告摘要
證券代碼：002480 證券簡稱：新筑股份 公告編號：2022-018
成都市新筑路橋機械股份有限公司2021年年度報告摘要
一、重要提示
本年度報告摘要來自年度報告全文，為全面了解本公司的經營成果、財務狀況及未來發展規劃，投資者應當到證監會指定媒
體仔細閱讀年度報告全文。
除下列董事外，其他董事親自出席了審議本次年報的董事會會議
未親自出席董事姓名
未親自出席董事職務
未親自出席會議原因
被委托人姓名
夏玉龍
董事
出差
賈秀英
非標準審計意見提示
□ 適用 √ 不適用
董事會審議的報告期普通股利潤分配預案或公積金轉增股本預案
□ 適用 √ 不適用
公司計劃不派發現金紅利，不送紅股，不以公積金轉增股本。
董事會決議通過的本報告期優先股利潤分配預案
□ 適用 √ 不適用
二、公司基本情況
1、公司簡介
股票簡稱
新筑股份
股票代碼
002480
股票上市交易所
深圳證券交易所
聯系人和聯系方式
董事會秘書
證券事務代表
姓名
張楊
簡杰
辦公地址
成都市四川新津工業園區
成都市四川新津工業園區
傳真
028-82550671
028-82550671
電話
028-82550671
028-82550671
電子信箱
vendition@xinzhu.com
vendition@xinzhu.com
2、報告期主要業務或產品簡介
報告期內，公司主要從事軌道交通和橋梁功能部件兩大業務。
（一）業務介紹
1、軌道交通業務
公司軌道交通業務目前以城軌車輛制造為主，主要滿足成都市場需求，是公司業務重要的組成部分。四川省經過幾十年
的發展，已經形成了集科技研發、勘察設計咨詢、工程建設施工、裝備制造、運營維護管理等板塊及系統集成于一體的全產
業鏈格局。依托從事軌道交通研發的高等院校以及著力于軌道交通產業事業的企業和科研機構，積極推動軌道交通國家制造
業創新中心創建工作，擁有眾多創新平臺，軌道交通產業技術水平處于國內領先地位。公司作為成都本土企業，依托產業生
態圈大力發展新制式軌道交通核心零部件、裝備制造和系統集成，現布局了現代有軌電車系統、內嵌式中低速磁浮交通系統
等系列化的產品，其中：公司擁有完全知識產權的100%低地板有軌電車已于2019年7月取得中鐵檢驗認證中心（CRCC）產
品認證，已完全具備商業化條件。報告期內，公司內嵌式磁浮交通系統國產化工作取得重大突破，磁浮車輛、運行控制、軌
道梁和道岔等系統均實現國產化研制下線。該系統的成功下線，標志著公司已經完成了從技術引進、消化、吸收到國產化創
新的過程，掌握了德國博格公司的TSB系統技術，基本形成了車輛、軌道梁、道岔等系統的生產制造能力及相關子系統集成
能力，已經具備商業化應用、產業化推廣的基礎條件。
2、橋梁功能部件
橋梁功能部件是指橋梁及其它類似建筑設施中所必需的用于重要承力與傳力部位，并能滿足橋梁運動與運營功能，其性
能符合行業標準的功能部件。經過多年發展，公司已成為橋梁功能部件行業中擁有CRCC認證產品品種最齊全、產品鏈最完
整的企業之一，同時也是行業內率先通過歐盟CE國際認證的企業；公司已發展成為一家能夠為客戶提供從產品研發、設計、
生產到現場售后服務整體解決方案的全國行業知名領先企業。國內絕大部分的高速鐵路、高速公路和世界級橋梁工程均應用
了公司的橋梁功能部件產品，并遠銷亞洲、歐洲、非洲、美洲的多個國家和地區。
（二）產品介紹
1、軌道交通業務
軌道交通業務產品主要為地鐵車輛、現代有軌電車和內嵌式中低速磁懸浮交通系統等。
（1）地鐵車輛
地鐵是地下鐵路的簡稱，指的是在地下運行城市軌道交通系統。地鐵使用方便、占用陸地地面面積較少、對地面環境造
成污染較小，建成后能明顯緩解城市交通壓力。地鐵系統由地鐵車輛、隧道、動力系統和操作系統組成，地鐵車輛是地鐵系
統運營的核心之一。
（2）有軌電車
有軌電車指的是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，公司現代有軌電車產品主要為地板距軌面距離低于
40厘米的低地板有軌電車。按照低地板高度劃分，低地板有軌電車可分為70%低地板車輛和100%低地板車輛。根據住建部
《低地板有軌電車車輛通用技術條件》，70%低地板車輛指的是約70%客室通道地板面可無臺階通過，100%低地板車輛指的
是全部客室通道地板面水平或坡度不大于6度。
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（3）內嵌式中低速磁懸浮交通系統
磁懸浮系統的運作原理是運用電磁力將車輛懸浮至一定高度，使車輛與磁懸浮軌道梁間無機械接觸，并由電磁吸力和電
動斥力產生的導向力以及直線電機產生的牽引力驅動車輛運動，從而克服輪軌列車的粘著限制。從定義上看，運行時速在120
公里至200公里之間的為中速磁懸浮，運行時速低于120公里的稱為低速磁懸浮。
公司于2018年3月15日與德國馬克斯.博格公司簽署了《關于博格磁懸浮交通系統的技術許可協議》，全面引進其包括車
輛、軌道梁、信號、控制和系統集成等在內的內嵌式中低速磁懸浮系統建設的全套主要核心技術。公司內嵌式中低速磁懸浮
系統主要包括磁懸浮車輛、磁懸浮軌道和運行控制系統，其中，磁懸浮車輛主體由車體與懸浮架組成，磁懸浮軌道主要包含
混凝土梁、反應軌、供電軌、格柵走道、軌道梁縫隙蓋、支座上部構件和下部件等結構，運行控制系統通過軌旁和控制中心
通信設備之間的通信以控制磁懸浮車輛按既定軌道和路線運行。
相較于傳統輪軌系統，磁懸浮系統的爬坡能力強、轉彎半徑小，修建時受地形影響較小，能夠減少工程量；磁懸浮系統
的運行噪音小，可以深入繁華市區，避開重要的建構筑物，減少工程拆遷量和地下建設里程。因此，在特定地理形態和運輸
條件下，中低速磁懸浮系統的建設成本較傳統中運量輪軌系統具有競爭優勢。此外，由于磁懸浮系統采用非接觸式支撐運行，
車輛與軌道不產生摩擦，將較大幅度減少傳統輪軌系統因車輪磨損而帶來的車輛、軌道維修成本，具有一定的運營、維保成
本優勢。中低速磁懸浮在城市軌道交通及市域（郊）等領域具有較好的市場應用空間及前景。
傳統輪軌系統在技術和應用方面較為成熟，國內大多數軌道交通線路均采用了輪軌系統。近年來，隨著磁懸浮技術的日
臻完善，國內中低速磁懸浮商業運營線路應用案例正在逐步增加。
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2、橋梁功能部件
橋梁功能部件產品主要為橋梁支座、橋梁伸縮裝置、預應力錨具等。
（1）橋梁支座
橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的關鍵部件，架設于橋梁墩臺上，其頂面支承橋梁上部結構，將橋梁上部結構
固定于墩臺，承受作用在橋梁上部結構的各種力，并將其可靠地傳遞給橋梁墩臺。橋梁支座能適應因荷載、溫度、混凝土收
縮和徐變作用下橋梁上部結構產生的轉角和位移，使橋梁上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力，是橋梁安全運營至
關重要的保障。
按照用途，橋梁支座可分為鐵路橋梁支座和公路橋梁支座兩大類；按照結構形式，橋梁支座可分為板式橡膠支座、盆式
橡膠支座及球型支座等。
（2）橋梁伸縮裝置
橋梁伸縮裝置安裝于橋梁上部結構活動端、橋面斷縫處，主要起到傳力支撐作用和位移控制作用。
橋梁伸縮裝置的傳力支撐作用是將車輛垂直和水平荷載通過支承結構傳遞到橋梁梁體；橋梁伸縮裝置的位移控制作用是
適應橋梁縱、橫位移的變化和梁端翹曲發生的轉角變化，保證在橋梁上部結構溫度變化、混凝土收縮和徐變以及荷載作用下，
在不產生額外的附加內力的情況下實現一定的變位。橋梁伸縮裝置具有伸縮、承重、防水、平整等功能，使得橋梁運行平穩、
伸縮自如，以保證行車平順。
按照用途，橋梁伸縮裝置分為公路橋梁伸縮裝置和鐵路橋梁伸縮裝置；按照橋梁位移量大小，橋梁伸縮裝置分為單縫、
雙縫或多縫裝置。
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（3）預應力錨具
預應力錨具是橋梁關鍵部件之一，用于錨固預制橋梁中的預應力鋼筋，決定了橋梁的安全性和承載能力。
預制橋梁時，施工單位使用預應力錨具對橋梁預留孔道中穿入并張拉的預應力鋼筋進行錨固，預先對橋梁受拉區施加應
力。在橋梁承受外荷載時，預先對橋梁施加的應力可抵消外荷載對橋梁梁板造成的應力，以提高混凝土橋梁的承載能力，降
低梁體截面尺寸，降低橋梁自重，減少橋梁建設成本，提升橋梁建筑的壽命和建設經濟性。
公司生產的錨具產品主要有預應力錨固體系、預應力低回縮錨固體系及各種規格弗式錨、墩頭錨具、冷鑄墩頭錨具等。
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（4）其他產品
主要是橋梁檢查車、嵌入式連續支承軌道系統，該類產品目前占公司營業收入的比重較小。
○1橋梁檢查車
橋梁檢查車是用于橋梁日常檢查和維修的平臺設備，可解決橋梁檢修時的人員、設備、機具、材料等運輸問題，為施工
人員提供安全可靠的作業平臺。
按照用途，橋梁檢查車可分為梁底檢查車、梁內檢查車、拱上檢查車、主纜檢查車、索塔檢查車、智能無人巡檢車等。
通過多年的不斷積累，公司目前擁有10余人的橋梁檢查車技術研發團隊，申請了專利60余項，并參與了《公路橋梁梁底檢查
車》及《鐵路鋼桁梁懸掛式檢查車》等多項行業標準編制，已具備檢橋梁檢查車研發、定制設計、制造、試驗、工程安裝及
服務經驗。公司橋梁檢查車產品具有輕量化、高強度、人性化、智能化等特點，全面參與了嘉紹大橋、港珠澳大橋、武漢沌
口大橋、春曉大橋、五峰山長江大橋、滬通長江大橋、深中通道、獅子洋通道等各類大橋檢養重大課題研究并實現了工程應
用。
○2嵌入式連續支承軌道系統
嵌入式連續支承軌道系統（以下簡稱“嵌入式軌道”）是采用連續支承、彈性鎖固的設計理念將鋼軌嵌入到承軌槽中，
通過高分子阻尼材料實現約束，改善了輪軌接觸關系，從源頭和傳播途徑上控制軌道及車輛振動的一種全新結構形式的軌道
系統。經線路跟蹤檢測驗證，該系統具備主動減振、兼具降噪，防雜散電流及日常維養工作量小等特點。
嵌入式軌道主要應用于軌道交通線路，如有軌電車、地鐵、市域等線路。經過多年的研發與技術創新，公司具備嵌入式
軌道的設計、研發、制造、檢測、施工、維護等全套技術和服務，已申請國家專利100余項，通過了CRCC、四川省科技廳、
經信廳、建設廳等部門認證/鑒定，發布了《四川省嵌入式連續支承無砟軌道系統工程技術規范》、《四川省嵌入式連續支
承無砟軌道標準設計圖集》，并分別于2020年和2021年獲城市軌道交通科技進步獎一等獎和中國交通運輸協會科技進步獎一
等獎。目前，公司嵌入式軌道已應用于廣州、深圳、青島、蘇州、成都、貴陽、三亞、黃石、云南等多個城市軌道交通線路
設計與應用，具備提供城市軌道交通減振降噪段、TOD上蓋，混行路段、橋梁段等各地段應用的系列化解決方案的能力。
（三）行業競爭格局和發展趨勢
1、軌道交通業務
（1）地鐵
城市地鐵制造行業需要較高的技術水平支持，行業進入壁壘高，集中度較高。歐美國家的城市軌道交通產業起步較早，
因此具有較高的技術水平和市場積累。我國通過技術引進、合作研發和自主研發相結合的方式，在城市地鐵設備制造方面的
技術水平得到了顯著提升，中國中車生產的具有自主知識產權的地鐵車輛已實現出口。城市地鐵設備制造技術水平較高的有
中國中車、加拿大的龐巴迪公司、法國的阿爾斯通公司、德國的西門子公司以及日本的日立和川崎重工。
通過與長客股份簽署《技術轉讓協議》，公司獲得了城市軌道車輛車體涂裝、車輛總裝配、試驗調試和修行檢查的技術。
目前，公司是成都市地鐵車輛的主要生產商之一。
（2）有軌電車
現代有軌電車制造屬于高端制造產業，且具有高度的系統集成特點。歐美等國的現代有軌電車行業發展較早，相關技術
較為成熟，但其車輛采購和維護成本較高。長期以來，國內低地板車輛生產廠商的較低技術水平是制約現代有軌電車在國內
推廣的重要因素。目前，我國通過技術引進和自主研發相結合的方式逐步掌握了現代有軌電車的整車及車輛零部件生產核心
技術，在車輛制造、車輛系統、通訊系統等方面的技術已逐漸成熟。中國中車、中國通號和新筑股份等是我國現代有軌電車
車輛制造的主要廠商。
2012年8月，公司獲得長客股份有軌電車的技術轉讓，獲得軌道交通裝備整車生產所需的相關技術。公司擁有完全知識
產權的100%低地板有軌電車已于2019年7月19日取得中鐵檢驗認證中心（CRCC）產品認證，是國內第一個通過CRCC合格
評定認證的城市軌道交通車輛。
目前，公司能夠提供提供車輛、軌道、控制系統等全套現代有軌電車系統產品，公司生產的現代有軌電車已在成都有軌
電車蓉2號線實現商業運行，并在都江堰M-TR旅游客運專線投入使用。
（3）中低速磁懸浮
磁懸浮技術起源于德國，德國、日本、韓國、中國先后掌握了中低速磁懸浮的相關技術，其中，日本、韓國和中國的中
低速磁懸浮線路已開通運營。
我國在磁懸浮交通領域的科研已歷時二十余年，其主要技術依托于西南交通大學、國防科技大學和同濟大學三所高等院
校，通過產學、校企、企企合作的方式進行多平臺聯合研發。如中車株洲電力機車有限公司與西南交通大學、同濟大學、國
防科技大學聯合研發并建設了長沙南站至黃花機場磁懸浮快線，北京磁浮交通發展有限公司與國防科技大學、中車唐山機車
車輛有限公司等單位聯合研發并建設了北京磁懸浮S1線。
新筑股份于2018年引進了德國馬克斯.博格公司中低速磁懸浮技術，進入中低速磁懸浮市場。目前，新筑股份已建成3.6
公里的磁懸浮試驗線，車輛在試驗線上的運行時速已達到169公里，超過了設計時速160公里的指標，體現出預期的技術性能
優勢。報告期內，公司內嵌式磁浮交通系統國產化工作取得重大突破，磁浮車輛、運行控制、軌道梁和道岔等系統均實現國
產化研制下線，該系統將于2022年進行動態調試。
（4）發展趨勢
我國城市軌道交通總體發展迅速，“十三五”期間，我國城市軌道交通新建線路里程約4352公里，超過前50年建成線路之
和的3618公里，奠定了我國城市軌道交通行業的現狀基礎，對服務社會、拉動內需、支撐城市發展方面做出了重大貢獻。
城市軌道交通屬于大運量公共交通，公益性特征明顯、建設投資巨大、運營維護費用較高。近年來部分城市對城市軌道
交通發展的客觀規律認識不足，存在建設規模過于超前、還本付息資金壓力大等問題，一定程度上加重了地方債務負擔。當
前我國城市軌道交通項目和運營企業的全生命周期經濟效益普遍較差，部分地區政府或政府融資平臺甚至承擔了較大的債務
風險。“十四五”期間預計年均完成建設投資約6000億元，建設投資強度仍處于較高水平，未來長期還本付息仍面臨較大財務
壓力。同時，隨著城市軌道交通線網規模不斷擴張，運營成本尤其是設施設備維護成本快速上升，票務收入難以覆蓋運營成
本支出的問題逐漸顯露，城市軌道交通可持續發展能力亟待增強。根據已批規劃測算，“十四五”將進入高位平穩發展階段，
五年內將新建線路3000公里左右，其后逐步回落，建設強度趨緩趨穩，有利于從高速度發展向高質量發展轉變。
2、橋梁功能部件
（1）鐵路橋梁功能部件
鐵路橋梁主要分為高速鐵路客運專線橋梁、普速客貨混線鐵路橋梁和鐵路連續梁。其中，高速鐵路客運橋梁對相關產品
的安全性要求較高，鐵路連續梁對相關產品的使用壽命要求較高。鐵道部門針對鐵路橋梁功能部件廠商建立了鐵路產品認證
中心（“CRCC”）認證體系，對廠商實行準入制，包括鐵路橋梁支座、鐵路橋梁應力錨具在內的重要鐵路產品均在認證名錄
內，鐵路橋梁功能部件行業的準入門檻較高，競爭較為有序。
（2）公路橋梁功能部件
公路橋梁主要分為大跨度公路橋梁和中小跨度公路橋梁。其中，大跨度公路橋梁功能部件的各方面要求較高，如大跨度
公路橋梁一般采用承載能力達到25,000kN至60,000kN之間的大噸位橋梁支座，對伸縮裝置的可靠性要求較高。
具有大承載能力的大噸位橋梁支座的制造需要大型加工設備，并且需要具備能夠滿足橋梁新結構設計、開發的試驗驗證
設備，而制造能夠滿足實現特殊動力學和運動學特性的可靠橋梁伸縮裝置的技術難度較大。因此，國內參與大噸位支座、大
位移伸縮裝置等特殊橋梁功能部件領域競爭的企業較少，德國毛勒公司、瑞士瑪格巴公司等國外品牌企業在該細分市場一直
具有較強的競爭優勢。目前，新筑股份等部分國內專業廠商已在該領域實現突破。
中小跨度公路橋梁方面，由于中小跨度公路橋梁市場較大，其功能部件市場規模亦較大，但同時行業標準技術水平及許
可證管理門檻較低，中小跨度公路橋梁的橋梁功能部件市場競爭相對激烈。
（3）發展趨勢
推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”是確定的發展目標，隨著我國持續進行交通建設
投入，將為橋梁功能部件行業發展帶來了持續增長空間，橋梁支座、橋梁伸縮裝置、預應力錨具等各類橋梁功能部件的研發
與推廣應用也會獲得較好的發展，同時城市軌道交通和建后維養市場的快速發展，還將為橋梁功能部件行業帶來新的市場機
遇。
（四）行業地位
1、軌道交通業務
公司通過與中車長春軌道客車股份有限公司的技術合作獲得了地鐵車輛生產所需的相關技術，公司地鐵車輛已應用于成
都市多條地鐵線路。公司布局的新制式產品內嵌式中低速磁懸浮系統、現代有軌電車系統，能夠覆蓋目前市域（郊）、現代
有軌電車、單軌、中低速磁懸浮等應用場景，形成了多層次、多場景、多種運量水平的產品類別，可有效滿足我國城市軌道
交通發展的各種需求。隨著公司新制式產品的商業化應用，公司將由城市軌道交通車輛的整車制造商逐步成為城市軌道交通
系統解決方案的服務商和綜合運營商，公司是國內新制式軌道交通重要的倡導者和踐行者。
2、橋梁功能部件
經過多年的發展，公司已成為橋梁功能部件行業中擁有CRCC認證產品品種最齊全、產品鏈最完整的企業之一，同時也
是行業內率先通過歐盟CE國際認證的企業；2021年, 公路橋梁支座、公路橋梁伸縮裝置獲得CCPC交通產品認證；公司已發
展成為一家能夠為客戶提供從產品研發、設計、生產到現場售后服務整體解決方案的全國行業知名領先企業。國內絕大部分
的高速鐵路、高速公路和世界級橋梁工程均應用了公司的橋梁功能部件產品，并遠銷亞洲、歐洲、非洲、美洲的多個國家和
地區，排名行業前列。
3、主要會計數據和財務指標
（1）近三年主要會計數據和財務指標
公司是否需追溯調整或重述以前年度會計數據
□ 是 √ 否
單位：元
2021年末
2020年末
本年末比上年末增減
2019年末
總資產
6,154,226,920.96
7,350,090,053.96
-16.27%
7,607,821,860.50
歸屬于上市公司股東的凈資產
2,396,525,271.33
2,721,114,392.50
-11.93%
2,159,860,318.43
2021年
2020年
本年比上年增減
2019年
營業收入
1,249,004,686.25
2,342,101,927.85
-46.67%
1,996,770,591.86
歸屬于上市公司股東的凈利潤
-285,527,954.51
59,610,129.39
-578.99%
-183,245,315.61
歸屬于上市公司股東的扣除非經
常性損益的凈利潤
-308,644,592.09
-175,087,749.81
-76.28%
-214,680,986.75
經營活動產生的現金流量凈額
-444,098,770.01
558,554,305.73
-179.51%
21,966,187.56
基本每股收益（元/股）
-0.3712
0.0807
-559.98%
-0.2833
稀釋每股收益（元/股）
-0.3712
0.0807
-559.98%
-0.2833
加權平均凈資產收益率
-11.16%
2.32%
-13.48%
-8.14%
（2）分季度主要會計數據
單位：元
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
營業收入
146,536,579.89
250,015,175.25
485,801,637.71
366,651,293.40
歸屬于上市公司股東的凈利潤
-56,118,382.67
-53,659,877.46
-39,537,292.48
-136,212,401.90
歸屬于上市公司股東的扣除非經
常性損益的凈利潤
-57,486,253.84
-55,681,990.90
-54,191,721.46
-141,284,625.89
經營活動產生的現金流量凈額
-411,798,376.90
84,800,009.29
-85,776,447.53
-31,323,954.87
上述財務指標或其加總數是否與公司已披露季度報告、半年度報告相關財務指標存在重大差異
□ 是 √ 否
4、股本及股東情況
（1）普通股股東和表決權恢復的優先股股東數量及前10名股東持股情況表
單位：股
報告期末普通
股股東總數
69,951
年度報告披露日
前一個月末普通
股股東總數
50,094
報告期末表決權
恢復的優先股股
東總數
0
年度報告披露日前
一個月末表決權恢
復的優先股股東總
數
0
前10名股東持股情況
股東名稱
股東性質
持股比例
持股數量
持有有限售條件的股份數量
質押、標記或凍結情況
股份狀態
數量
四川發展軌道
交通產業投資
有限公司
國有法人
15.90%
122,333,000
122,333,000
四川發展（控
股）有限責任公
司
國有法人
13.60%
104,572,204
新筑投資集團
有限公司
境內非國有
法人
4.82%
37,056,851
質押
34,500,000
廣州廣日股份
有限公司
國有法人
4.20%
32,268,492
新津聚英科技
發展有限公司
境內非國有
法人
2.09%
16,092,000
質押
16,000,000
重慶興瑞亙泰
企業管理咨詢
有限公司
境內非國有
法人
1.05%
8,080,000
蕪湖長元股權
投資基金（有限
合伙）
其他
0.75%
5,741,828
謝鳳偉
境內自然人
0.52%
3,967,513
黃賢彪
境內自然人
0.43%
3,320,000
張健民
境內自然人
0.42%
3,204,500
上述股東關聯關系或一致行
動的說明
1、四川發展軌交投資系四川發展的全資子公司，雙方為一致行動人；2、聚英科技與新筑投
資已于2022年1月7日解除一致行動關系；3、本公司未知上述外其他股東之間是否存在關
聯關系，也未知上述外其他股東之間是否屬于《上市公司收購管理辦法》中規定的一致行動
人。
參與融資融券業務股東情況
說明（如有）
無
（2）公司優先股股東總數及前10名優先股股東持股情況表
□ 適用 √ 不適用
公司報告期無優先股股東持股情況。
（3）以方框圖形式披露公司與實際控制人之間的產權及控制關系
四川省國資委
四川發展
新筑股份
100%
13.60%四川發展軌交投資
100%
15.90%
5、在年度報告批準報出日存續的債券情況
□ 適用 √ 不適用
三、重要事項
1、業績下滑的原因
本年歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤為-28,552.80萬元，同比減少34,513.81萬元，減幅578.99%，主要原因為：一是
本期軌道交通產業訂單減少，營業收入減少，營業利潤相應減少；二是上年同期公司為支持上海奧威科技開發有限公司獨立
走向資本市場，對外轉讓其部分股權，實現投資收益 2.63 億元（屬于非經常性損益），本期投資收益同比減少。
2、籌劃重大資產重組
2021年12月24日，公司發布了《關于籌劃重大資產重組暨關聯交易的提示性公告》（公告編號：2021-071），公司擬收
購控股股東四川發展持有的晟天新能源51.60%股權（以下簡稱“本次交易”）進入光伏發電行業，布局綠色低碳產業，豐富公
司的業務類型。本次交易完成后，晟天新能源將成為公司的控股子公司。
截至本報告披露日，本次交易仍處于推進過程中。公司將根據相關事項的進展情況，分階段及時履行信息披露義務。
3、 “雙百企業”綜合改革
2021年，為進一步推進改革走深坐實，結合國有企業專業化整合的指導精神，啟動了公司磁浮業務和橋梁功能部件業務
的公司化運作，將四川發展磁浮科技有限公司和成都市新筑交通科技有限公司作為產業經營載體，擬通過專業化整合，搭建
開放創新合作平臺，進一步提升兩大產業公司整合外部資源的能力和基礎，充分發揮產業鏈帶動效應和創新驅動效應，實現
兩大產業公司在自主經營的基礎上，創新經營機制體制，強化核心競爭力，實現產業高質量發展。
成都市新筑路橋機械股份有限公司
法定代表人：肖光輝
2022年3月15日
