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所謂的一鼓作氣，一而再、再而衰。中通客車二次關停后，汽車板塊人氣仍然爆棚，然后另一龍頭海汽集團也被關進了小黑屋，但這仍然壓不下汽車板塊的投資熱情，于是周二浙江世寶也被送進了小黑屋。在三只龍頭依次被特停下，周三汽車股人氣終于退了下來，整個板塊主力開始不計成本出貨，然后再次上演久違的跌停潮走勢，真是瘋狂過后就是滅亡。
從盤面來看，汽車板塊無論是題材類個股、還是優質藍籌都被資金大舉砸盤，如千億市值巨頭長安汽車、廣汽集團紛紛被砸跌停板，長城汽車基本也是一個跌停的狀態，這也把萬億市值龍頭比亞迪拖下水大跌6%.此外，汽車零配件類品種也是全線跌停之勢，如輕量化龍頭廣東鴻圖、愛柯迪等低開后就奔向跌停；做內飾的泉峰汽車、車身結構的英利汽車等同樣是紛紛奔向跌停。對于這些個股的跌停，龍軒覺得主要就是近期炒作太瘋狂了，是獲利資金進行一次集體大出逃，對于此類股后市能走出來的，只有是業績能持續釋放的。
汽車板塊的暴跌，無疑也導致了近期漲幅巨大的品種大退潮，其中新能源板塊受沖擊最大。如本輪炒的極為火熱的光伏異質結電池，今日是全線重挫，愛旭股份、小康股份等跌停板，踏上金剛線風口的金剛玻璃則是20%的重挫，這也導致光伏玻璃龍頭福斯特放量重挫。此外，題材股今日同樣大洗牌式殺跌，如弘訊科技、振邦智能、合力科技均是天地板式的走勢。可見當前的行情是典型的殺空間，對于暴漲過后的個股，進行炒作的話，破位了我們就一定要出來，畢竟投機總會有失敗的時候。
領漲龍頭全線跳水殺跌，對市場人氣沖擊無疑是巨大的，周三各大指數也是一個放量殺跌的走勢。對于這樣的殺跌，龍軒認為是很健康的、我們不要一殺跌就悲觀、一上漲就覺得要飛上去要踏空了，其實這里最好的形式就是調整下再緩慢上去。不過要注意的是，若大盤進行中樞震蕩，那本輪領漲龍頭汽車類個股要正式告一段落了，對此我們不要再戀戰。
本輪大盤從4月末的2863點反彈以來，已經足足有兩個月，賽道股中有不少都從低位翻倍式上漲，也即是說此類股中短線都積累了大量的獲利盤。在公私募進入半年報排名下，暴漲過的賽道股等自然成為率先砸盤的對象。其實在A股市場中，無論是題材還是白馬股，爆炒過后最終的結局就是暴跌，19-20年時的科技股、20-21年時茅臺為首的白馬股都是如此。龍軒認為大盤反彈兩個月，情緒修復已經正式告一段落，接下來會進入到估值修復之中，也即是說在經濟得到重新確認的升勢后，指數會走出一波更長遠的反彈走勢。
所謂花無百日紅，股無日日牛。汽車板塊全線殺跌后，接下來將會進入去偽存真、去粗取精的階段，這些個股中只有真正業績驅動的能快速走出來。同時領漲主線切換的話，龍軒覺得中報業績超預期的有望成資金新炒作熱點；而本輪逆勢調整的穩增長板塊，也有望在指數調整中重新煥生機，疊加疫后修復的板塊，將成為我們調倉換股的方向。
