每年的9、10月份是汽車消費旺季，被稱作“金九銀十”。“今年上半年車市表現不佳，讓業內對于今年傳統銷售旺季的市場表現充滿更多期待，尤其是隨著9月汽車市場黃金消費季的到來，乘用車產銷將呈現快速增長，加上新能源車的持續性良好表現，為全年車市穩增長提供有力支撐。”近日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，從某種程度上而言，“金九銀十”的成色直接決定著全年車市銷量目標能否順利完成。
“金九銀十”備受期待
2700萬輛，是中汽協預測的我國2022全年汽車銷量目標。這意味著，今年國內車市將實現同比3%以上的增長。
按照正常發展節奏推算，完成這一目標并非難事。不過，在加速轉型升級背景下，汽車市場發展存在諸多不確定性。具體而言，受原材料價格上漲、供應鏈產能不足、技術迭代升級不斷加快等因素的疊加影響，今年的汽車市場出現了較大幅度的波動。截至今年7月底，國內汽車市場僅完成全年銷量目標的53.6%。國內車市若想如期完成銷量任務，實現期待中3%以上的增長，在接下來的幾個月里，需要奮起直追。
陳士華表示，雖然8月份汽車市場銷量最終結果還沒有統計出來，但可以肯定的是，8月汽車市場將繼續保持穩定增長，為即將到來的黃金窗口期打下良好基礎。“借助6月以來的車市回暖行情，在進入9月市場之前，降幅會進一步收窄甚至重回正增長軌道，這是一個很好的跡象。”他說道。
自2018年以來，國內車市出現連續三年調整行情。直至去年，在各方共同努力下，全年市場銷量終于回歸正增長。業內普遍期望，今年車市能繼續鞏固企穩回升成果。
一直以來，在國內汽車市場中有這樣一條規律：如果“金九”市場銷量取得不錯成績，那么包括“銀十”在內的第四季度市場就會呈高速增長勢頭，也就是人們常說的“翹尾”行情。
事實上，今年“金九”行情備受市場各方關注，除關系到今年車市整體表現外，還與上述市場熱銷規律有關。由于市場環境變化給汽車市場需求造成較大影響，去年“金九銀十”成色不足，未出現業內期待中的高增長行情。2021年9月和10月市場銷量均明顯低于2020年同期市場表現，被視為一年中汽車市場需求最旺盛的“金九”銷量，同比下滑19.6%。
今年“金九銀十”是否會復制去年的市場表現?車市又一次站在了關鍵性十字路口。中汽協副秘書長師建華對《中國消費者報》記者表示，近兩個月的汽車市場發展勢頭良好，市場需求持續恢復。作為汽車市場的傳統銷售旺季，9月意味著消費市場熱度攀升，加上一攬子刺激汽車消費政策的實施，將有利于激發市場活力。
自主品牌份額持續提升
自主品牌近幾年來的發展歷程，再次用實踐證明，核心技術是決定汽車企業能否在市場站穩腳跟的關鍵性因素。
以往，在傳統燃油車市場，得益于擁有核心技術話語權，合資品牌在汽車市場競爭中處于絕對領先優勢。相比之下，彼時的自主品牌只能憑借“性價比”優勢瓜分剩余市場份額，地位頗為尷尬。
將時間線拉回至2019年4月，當時自主品牌的市場份額經歷了“十三連降”，市場份額一度跌至37.1%。這意味著，當月近2/3的消費者購買了合資品牌車型。對此，長安汽車總裁朱華榮在2019年中國汽車重慶論壇上，稱之為“至暗時刻”。
經過長達20余年的市場化發展，自主品牌意識到：唯有依靠核心技術提升，才能縮小差距甚至趕超合資品牌。
師建華表示，如今的國內汽車市場已進入高質量發展階段，消費者對于車輛品質的要求更高，車輛功能也在根據消費者的實際需求快速變化。在此過程中，有可能會給汽車企業帶來一定挑戰，但從長遠眼光來看，有助于汽車市場的健康發展。
隨著“新四化”(電氣化、網絡化、智能化、共享化)重塑汽車市場格局，以電動化為基礎的智能網聯汽車成為汽車市場的發展趨勢，其中，新能源車已成為拉動汽車市場增長的重要引擎。
中汽協數據顯示，今年1—7月，新能源車累計銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場滲透率連續多月保持在20%以上。受此因素影響，提前布局電動化發展戰略的自主品牌市場份額有了快速提升，7月，自主品牌乘用車市場份額占比49.6%，幾乎與合資品牌平分秋色。
隨著自主品牌回暖，各個細分市場格局也在發生改變。記者注意到，今年7月，轎車、SUV和MPV市場銷量的首位車型分別為宏光MINIEV、宋DM和五菱宏光，均為自主品牌車型。從幾年前自主品牌市場份額不足四成，到如今有望過半，短時間內，自主品牌的迅猛發展離不開技術實力的提升。
對于新能源車而言，動力電池是最為關鍵的零部件。受技術研發水平和成本因素限制，目前市場上大部分車企依靠外采方式獲得。為了掌握動力電池關鍵技術，哪吒、廣汽埃安等多家自主品牌紛紛發布了自主研發動力電池的計劃或產品。8月25日，廣汽集團宣布投入109億元設立電池公司，開展自主電池產業化建設。
每年“金九銀十”到來前夕，是汽車企業新車投放的集中期。記者梳理8月上市新車信息發現，8月共有近30款新能源車型上市，其中，自主品牌的新能源車型占八成以上。在新能源車市場競爭激烈程度不斷加大的情況下，自主品牌已占據發展主動權。
政策助力釋放消費潛能
“7月，傳統燃油車銷量同比增長超過20萬輛，國家實施購置稅優惠政策的效果繼續顯現。”在談及汽車市場亮點時，陳士華首先將注意力放在了傳統燃油車市場。
近年來，雖然電動化發展如火如荼，但傳統燃油車在可預見的未來仍將占據主要位置。
5月31日，財政部聯合稅務總局發布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》(以下簡稱《公告》)顯示，為促進汽車消費，支持汽車產業發展，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，實施減半征收車輛購置稅的政策。
記者了解到，這已是購置稅優惠政策第三次實施。與市場預期相同，此次購置稅優惠政策實施不久后，便在汽車市場獲得不錯反響。考慮到該項利好政策僅有半年時間，預計隨著時間截止點的臨近，越來越多的消費者為享受購車優惠，會選擇在今年下半年購車。
看到利好政策后，原本打算明年購車的消費者趙辰堅定了今年購車的想法。她對《中國消費者報》記者表示：“我想購買的是1.8升排氣量、市場售價25萬元左右的車型，剛好符合減半征收車輛購置稅優惠政策的條件。由于此項政策于今年年底就要到期，為了享受幾千元的購車優惠，我會選擇在今年年底前購車。”
記者注意到，在《公告》發布不久后，上汽大眾、東風標致、長安馬自達等10多家市場主流車企，相繼宣布承擔另外50%購置稅優惠政策。這意味著至少有幾十款傳統燃油車和新能源車一樣，可享受免征購置稅的優惠。這在以往的國內汽車市場中，并不多見。成熟的技術底蘊、豐富的選擇品類、習慣的用車方式，一時間，讓傳統燃油車煥發了新光彩。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，今年前7個月的車市未實現正增長，這并非汽車消費市場的客觀反映。通過政策的推動引導、廠家的促銷刺激以及經銷商的終端優惠等影響，汽車消費市場信心能夠得以提升，因此，即將到來的9月車市，有望實現高增長。(本報記者 吳博峰 文/攝)
