電池級碳酸鋰散單成交價再創新高。
11月2日，百川盈孚數據顯示，國內電池級碳酸鋰(99.5%)市場主流報價區間在55.5-56.2萬元之間，均價漲至55.8萬元/噸，但是其現貨市場貿易散單價格則集中在58.2-59萬元/噸。
而據部分市場一線參與者反饋情況來看，已有部分零散成交達到了60萬元/噸的高價。
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“昨天出的15噸電碳，價格就到了59.5萬元，接貨的還是貿易商，他對外銷售肯定還要加價。”華東某鋰鹽行業人士2日介紹稱，按近期市場上漲速度來看，就這兩天散單價格就會達到60萬元。
同時，他還表示，近期也有某電池企業向其詢價，并表示59萬元的價格可以接受。
另有貿易環節人士同日反饋稱，部分散單成交價格已觸及60萬元/噸，下游有人愿意以此價格接貨。
究其原因，還在于供需關系短期內的再次變化。
前述鋰鹽行業人士便反饋稱，“明年新能源補貼停止，使得材料廠、車企年末忙著交付，導致需求階段性猛增。”
對比其他鋰鹽產品可以看出，應用于消費類的鋰鹽需求一般，如錳酸鋰基本是按照下游訂單進行生產，而受益于三元、鐵鋰材料需求增長，其下游需求明顯更好，對高價鋰鹽的容忍度也更強。
對此百川盈孚亦指出，后續青海地區受供暖季限氣影響產量或將有所下滑。另外，疫情影響交通物流，使供貨運輸再次受阻。廠家訂單長協為主，暫無散單外銷。結合現狀來看，市面仍難有貨源流通。
進一步追蹤產量數據可知，9月國內碳酸鋰產量創3.54萬噸新高后，10月產量并無十分明顯提升，同時青海產量環比9月出現小幅下滑。
“確實減了一點，最近市面上鹽湖的貨源沒有以前那么多了，只是鹽湖總量不大，供給主力還是以礦石為主，比如今年江西產地原料來源就十分多元化，今年產量增長也十分明顯。”上述鋰鹽行業人士指出，歸根到底還是需求太強了。
需要指出的是，隨著以上散單價格的走高，整個鋰鹽市場銷售均價也會相應上調，而目前還只是11月初。
按照業內預期，至少在今年四季度鋰鹽價格仍將保持強勢。
“價格漲到多少，最終要看終端需求。”上述人士表示，不過有一點需要注意，就是新能源汽車銷售價格如果趕上豪華品牌，如比亞迪漢和3系的價格差不多時，可能會吃掉一部分新能源汽車的需求。
雖然是他個人看法，但是與大宗商品見頂的特征相似。
一般來說，商品價格見頂標志有二。其一，原材料價格上漲，中下游將成本向終端市場傳導，待終端產品漲到一定臨界點后，需求會相應減弱，導致整個成本傳導鏈條的斷裂。其二，供給端放量明顯，供需緊張關系好轉預期明顯。
結合當前鋰鹽市場情況來看，雖然暫未出現以上跡象，但供需關系對價格的帶動作用對比2021年下半年、2022年上半年來看，無疑已經明顯弱化。
這也是相關上市公司盈利能力優秀，但6月末以來股價始終未有較好明顯的原因之一，畢竟資本市場更看中預期，而非現實。
