特斯拉降價促銷，意味著新能源價格戰開啟。
特斯拉作為新能源汽車標桿企業，連續降價促銷，實際上舉起了價格屠龍刀，在新能源汽車行業投下一枚威力巨大的炸彈，對新能源汽車行業的沖擊是巨大而持久的。
特斯拉降價有特斯拉的底氣，特斯拉憑借著大規模生產的成本優勢，依托強勁的單車毛利率，2022年三季度顯示單車毛利率高達27.9%，特斯拉對外事務副總裁陶琳稱，“特斯拉價格調整的背后，堅持以成本定價。”，詮釋了本次降價的含義，特斯拉降價背景是碳酸鋰價格暴跌，從最高60萬元跌到如今的48萬元左右，為鋰電池降價奠定了基礎。去年9月份開始連續五次下調特斯拉國產車售價，1月6日，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，降至歷史最低價，Model Y起售價25.99萬元。
(資料圖片僅供參考)
特斯拉不僅僅國產汽車大幅降價，美國市場也開始大幅促銷，降幅最大的是基礎版的Model Y，降幅為13000美元，Model 3、Model S和Model X也均有不同幅度的降價，降幅分別為3000、10000和11000美元。
特斯拉之所以降價，瞄準的是市場份額和產銷量攀升，2022年市場就有媒體報道特斯拉產銷差缺口擴大，媒體資料顯示自2022年二季度，特斯拉產量持續高于交付量，并且產銷差額由二季度的3885輛擴大到4季度的3.4萬輛。從整個2022年特斯拉交付量看，只有131萬輛，沒有達到預期的150萬輛，從單個月份來看，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，是五個月以來的新低，交付期限不斷縮短，2022年年底，特斯拉最大空頭約翰遜認為，特斯拉目前已經是供大于求。
從大背景來看，摩根士丹利發出警告，“電動汽車需求正在急剎車”，面對全球新能源汽車需求萎縮，產能不斷擴大的特斯拉唯一選擇就是與另外新能源汽車廠家爭奪市場存量份額，那就是犧牲利潤換市場份額增長，車賣出去多少可以換回來利潤，一旦成為庫存，需要占用大量資金不說，還難以變成利潤。
特斯拉降價引發的沖擊波是不可以輕視的，市場增量放緩，特斯拉降價促銷步步緊逼搶奪購車者，國產品牌汽車不可能坐視特斯拉的價格戰讓特斯拉奪城掠地。盡管比亞迪依然選擇上調汽車售價2000-6000元，但是特斯拉降價以后，零售價已經與比亞迪、小鵬、蔚來和問界出現了價格的重疊，問界旗下產品的售價已經比Model 3和Model Y的價格略高，競爭力已經下降，實際上特斯拉降價以后，綜合媒體報道，特斯拉門店客流數和銷量大增，一些訂購了國產品牌的新能源汽車消費者轉而投向特斯拉懷抱，選擇購買特斯拉汽車，畢竟特斯拉品牌效應更大，號召力更強。第一財經報道在宣布調價后的第一個周末，特斯拉門店平均收到110~130個真實訂單，部分城市門店的訂單數環比12月增幅達到了500%。特斯拉銷量暴漲，意味著市場其他品牌汽車銷量下跌，至于跌多少，需要看未來兩個月的數據。
2023年新能源汽車國補正式取消，國產新能源汽車普遍沒有盈利虧損嚴重，就是比亞迪盈利相比于特斯拉，也是盈利不多的，現在面臨特斯拉價格戰，陷入了糾結，跟隨特斯拉降價，意味著單車毛利率降低，盈利更是難上加難，不跟隨特斯拉降價，可能市場份額大跌，產銷量急劇下降，新車成為庫存，占用資金，虧損也會擴大，甚至造成資金鏈緊張。
問界已經開始行動，1月13日，賽力斯AITO問界宣布多款車型調價。其中，問界M5 EV降幅2.88萬元至3萬元不等，起售價調25.98萬元，問界M7降3萬元至28.98萬元起售。問界M5 EV比Model Y起售價25.99萬元低1000元，明顯是比照著特斯拉價格定價的，要與特斯拉搶奪消費者。作為中國新能源汽車龍頭的比亞迪，新年過后維持漲價決定，會不會很快跟隨特斯拉問界腳步下調旗下汽車零售價，我個人認為概率很大，在于銷售壓力在降價氛圍中也會無形增加，一旦感受到銷售壓力傳導，自然也會加入到降價隊伍之中，搶奪消費者，很難獨善其身。
2023年，對于新能源汽車而言，并不是一個陽光燦爛的年度，而是一個充滿艱辛的年度，威馬汽車董事長兼CEO沈暉，在微博發布了一段電影《芙蓉鎮》的經典片段，其中一句臺詞為“活下去，像牲口一樣的活下去”。可見對新能源汽車面臨嚴峻問題的認識，這不是威馬汽車一家的局面，可能是諸多新能源汽車的共同心聲，銷售壓力對于很多車企而言是一個無法回避的難題，盈利自然也就遙遙無期，可能還會面臨股價下跌的沉重壓力，部分新能源車企會因為資金鏈斷裂而退出市場，部分新能源車企會因為銷量下滑而陷入更深的困頓。
特斯拉降價促銷，掀起了新能源汽車新的一輪洗牌，必將是血雨腥風撲面。????
