從動力電池、電機、電控到智能網聯(lián)，產業(yè)鏈完備，產業(yè)規(guī)模龐大，多數(shù)環(huán)節(jié)具備較強的競爭力。迄今，在全國新能源汽車產業(yè)的版圖中，這是江蘇業(yè)界最突出的優(yōu)勢所在。
然而，隨著國內新能源汽車市場的迅速擴容，消費需求的持續(xù)升級，近年來，新能源汽車產業(yè)鏈正不斷“蛻變”和延伸。越來越多海內外企業(yè)的涌入，推動了這一新興產業(yè)的諸多細分領域相繼進入“群雄競逐”的時期。市場及產業(yè)的全新背景之下，機遇與挑戰(zhàn)并存，但江蘇零部件企業(yè)的個體優(yōu)勢、江蘇產業(yè)鏈的整體優(yōu)勢，更多面臨著新的壓力和新的挑戰(zhàn)。新一輪的產業(yè)發(fā)展周期，如何加速升級，從“大而全”向“優(yōu)而精”進化，已成為江蘇新能源汽車業(yè)亟待解答的命題。
優(yōu)勢突出： 有全國“最完備”的產業(yè)鏈
在國內各省市之中，江蘇新能源汽車產業(yè)鏈——包括整車、零部件和配套設施產業(yè)鏈，可以用“最完備”來形容。
江蘇省工信廳產業(yè)轉型升級處(省汽車工業(yè)辦)處長熊斌謙如此概括江蘇新能源汽車產業(yè)鏈的優(yōu)勢：其一，零部件制造業(yè)門類齊全，全國領先;其二，新能源汽車的獨有關鍵零部件領域，江蘇企業(yè)實力居前甚至居首，如：動力電池、電動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、車聯(lián)網等;其三，產業(yè)鏈多數(shù)環(huán)節(jié)實力強勁，如：所有汽車通用的車身、底盤、車燈、模塑件等，又如：尚在產業(yè)化前期的氫燃料電池及裝備研制。正因擁有上述一系列優(yōu)勢，江蘇新能源汽車零部件產能的利用率在全國領先，與新能源整車制造業(yè)低下的產能利用率反差明顯。
例如，江蘇動力電池制造的綜合實力已居全國第一，不但產能最大，技術水平同樣領跑。國內龍頭電池廠商幾乎已聚首江蘇。業(yè)內“老大”寧德時代投資的江蘇時代動力產能為30～40吉瓦時，中創(chuàng)新航常州基地今年產能預計可達40吉瓦時，蜂巢能源常州基地產能約為10吉瓦時，北電愛思特江蘇公司8吉瓦時。此外，南京LG新能源產能約40吉瓦時。寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源目前是國內動力電池業(yè)的三巨頭，僅常州和南京兩地現(xiàn)有產能之和即已達到130～140吉瓦時。今年一季度，全國新能源汽車電池裝車量為51.3吉瓦時，同比增長1.2倍。換言之，江蘇一省的產能即可滿足全國市場三個季度的動力電池需求。截至去年年底，常州的動力電池裝車量占全國總量的1/3，全國城市排名第一;已建和在建產能已逾230吉瓦時。該市動力電池企業(yè)銷售收入逾660億元，增長近2倍。
江蘇動力鋰電池業(yè)的技術創(chuàng)新能力居全國前列。中創(chuàng)新航自主研發(fā)的L221N169電芯單體能量密度達260瓦時/公斤，常溫循環(huán)壽命≥2500次，達到國際先進水平。當升科技(常州)研發(fā)的高鎳正極材料鎳含量>83%，國內領先。中創(chuàng)新航科技股份有限公司副總裁王小強告訴記者，該公司推出的最新電池產品，最大續(xù)航里程已達800公里，今年年底可能達到1000公里，相比幾年前普遍200～300公里的指標大幅提升。圍繞著電池廠商，在鋰電池正/負極材料、隔膜、電芯、電池系統(tǒng)、制造裝備、檢測認證等關鍵配套環(huán)節(jié)，眾多江蘇企業(yè)迅速壯大，也已逐漸成為國內細分領域的領軍者。如：正/負極材料領域的江蘇貝特瑞，隔膜領域的當升科技(常州)、蘇州捷力新能源、星源材質，電解液領域的張家港國泰華榮等。
在電機和電控細分領域，逆變器技術、純電驅動系統(tǒng)、高速減速器及變速器，電空調、電轉向、電制動等，同樣鏈條完善，競爭力較強。電控系統(tǒng)供應商南京越博動力、匯川技術，電動汽車空調供應商南京奧特佳等，都是行業(yè)佼佼者。
熊斌謙認為，江蘇新能源汽車業(yè)依然存在一些薄弱環(huán)節(jié)，即使是競爭力較強的環(huán)節(jié)也須不斷升級，總體而言仍須“補鏈強鏈”。他舉例道，近期由于上海、蘇州等地疫情，關鍵零部件供應不足，大批新能源整車企業(yè)產量大幅下降，從側面證明了我省這一產業(yè)鏈企業(yè)的技術水平、產能均存在不足，難以完全替代進口或其他省份的產品。熊斌謙坦言，對于既有的“長板”，應繼續(xù)鍛造，使之強化和延伸;對于“短板”，必須迅速補齊，消除“卡脖子”的關鍵環(huán)節(jié)。
“長板”再鍛：從動力電池到車聯(lián)網
從動力電池、電機、電控到充電、車聯(lián)網設施，皆屬江蘇新能源汽車產業(yè)鏈的“長板”。但熊斌謙指出，面向《江蘇省“十四五”新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)展目標，對照“強鏈”的方向，不少“長板”也需再鍛。例如：圍繞動力電池、智能網聯(lián)汽車等領域，亟須繼續(xù)以政策引導、重大項目投資帶動自主創(chuàng)新，培育形成一批“江蘇創(chuàng)造”的生態(tài)主導型企業(yè)。
“鍛長板”的焦點何在?專家分析，欲徹底消除國人的新能源汽車“里程焦慮”，動力電池的能量密度和安全性必須進一步提升。對于整體實力強勁的江蘇電池業(yè)界而言，這就是新的機遇。因此，我省電池廠商應集中力量，加快突破高比容量及高安全正/負極材料、耐高溫隔膜材料、耐高壓阻燃電解液、固態(tài)電池等關鍵核心技術。王小強坦言，近年來，消費者對新能源汽車的“里程焦慮”有所減緩，與電池技術的進步密切相關。從2010年至今，雖迭經起落，新能源汽車國家補貼政策仍一直引導著產業(yè)進步。明年補貼即將徹底退出，產業(yè)也已經走過了拐點，需求增長開始加速，所有企業(yè)必須轉向真正的市場導向，依靠技術創(chuàng)新贏得新一輪競爭。
需“鍛造”的還有先進產能。雖然我省電池產能較大，且持續(xù)增長，但目前并未全部實現(xiàn)量產，智能制造的比例也有待提高。去年下半年以來，國內外市場動力電池一直供不應求。尤其是今年春節(jié)后，疊加疫情及原材料漲價的影響，車企一度出現(xiàn)“電池荒”，從側面證明：一旦供應鏈遭遇沖擊，我省產能“韌性”依舊不足。
其次，在充電設施領域，我省數(shù)量較大，車樁比全國領先，但布局并不均衡。全省公共充電樁大部分分布在蘇南，尤其是南京、常州、蘇州、無錫。另一個隱憂是省內充電設施產業(yè)鏈的不少關鍵環(huán)節(jié)存在短板，自主可控度不高。省內各運營商的充電設備數(shù)據(jù)還難以互通互聯(lián)，智慧化水平也有待提升。此外，超級大功率充電、智能有序充電、無線充電等新技術，“光儲充放”等新型充電站，均需企業(yè)加快研發(fā)，予以突破。
江蘇萬幫數(shù)字能源是國內新能源汽車充電設備及服務領域的龍頭之一，核心品牌“星星充電”國內市場占有率居前列。在大功率直流充電技術、智能運維平臺等既有優(yōu)勢基礎上，該公司在國內率先提出了“移動能源網”概念，即“車、樁、網”的深度互聯(lián)，并已面向海內外新能源汽車廠商、公交企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)等提供“云服務”。近年來，萬幫與奔馳、保時捷、比亞迪、北汽等全球近60家知名車企成為戰(zhàn)略合作伙伴，多年的“鍛長板”之舉初見收獲。
其三，在智能網聯(lián)應用領域，以南京、無錫等城市建設國家級江蘇車聯(lián)網先導區(qū)為契機，江蘇業(yè)界須盡快突破智能駕駛算法、域控制器、汽車線控底盤、道路融合感知、車聯(lián)網信息安全等關鍵核心技術，從而盡快實現(xiàn)為車輛與車輛、云平臺、道路設施之間提供高質量的通信服務。據(jù)了解，無錫天安智能、航天大為等創(chuàng)新型企業(yè)正循此需求全力攻關。
短板須補：車用芯片之困
江蘇新能源汽車產業(yè)鏈的“短板”不多，但均在前沿關鍵領域。車用芯片是其中最突出的“短板”。雖有南京芯馳、連云港大陸電子等一批創(chuàng)新型企業(yè)，但迄今產業(yè)化應用規(guī)模有限，競爭力尚不強。我省新能源產業(yè)“十四五”規(guī)劃的重點目標之一，便是推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)化，車載芯片、傳感器、中央處理器、智能駕駛輔助系統(tǒng)、安全密鑰等是核心產品。對于我省業(yè)界而言，這一細分領域——尤其是車用芯片，十分關鍵，亟須補齊。
其次，在面向智能駕駛、交通大數(shù)據(jù)服務等車聯(lián)網智慧應用以及輕量化設計等前沿技術領域，我省業(yè)界也亟待創(chuàng)新突破。
其三，氫燃料電池汽車領域是新能源汽車技術發(fā)展的另一條路徑，我省業(yè)界應依托南京、徐州、蘇州等城市的氫燃料電池汽車示范應用，在已有基礎上繼續(xù)加快推進示范應用，真正實現(xiàn)產業(yè)化成果。專家認為，燃料電堆關鍵材料、高壓儲氫瓶等核心產品將是今后的重點方向。
業(yè)內人士認為，培育產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的品牌企業(yè)，遏制低水平重復建設，同時發(fā)展新能源汽車服務企業(yè)，也是我省新能源產業(yè)鏈亟待填補的“短板”所在。
關鍵詞： 新能源汽車 智能網聯(lián) 生物醫(yī)藥 信息技術
