日前，蔚來與中國石化(以下簡稱“中石化”)在北京石油小武基朝英加油站簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作的全球首座蔚來二代換電站—中石化朝英站正式落成。雙方表示，將攜手共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施，并在新材料及智能電動汽車、電池租用服務(wù)(BaaS)、車輛采購和休閑消費場景建設(shè)等方面展開全方位合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造全球能源行業(yè)與汽車行業(yè)的創(chuàng)新合作模式。
當(dāng)換電站走進加油站，新舊事物是否碰撞出新的火花?蔚來和中石化邁出了大膽的一步，也為未來的新能源基礎(chǔ)設(shè)施布局提供了新的思路。
5000座充換電站納入規(guī)劃
“十四五”規(guī)劃明確提出要加強新能源充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，持續(xù)推動新能源汽車發(fā)展的同時，重點聚焦充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。但我國充電基礎(chǔ)設(shè)施還存在個人和單位配建樁進展不及預(yù)期、區(qū)域發(fā)展不平衡、科技和模式創(chuàng)新距離預(yù)期差距較大等困難。基于此背景，蔚來與中石化在充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上達成了合作的共識。
據(jù)悉，蔚來與中石化合作建設(shè)的全球首座全智能換電站中石化朝英站也是蔚來全國第201座換電站，占地面積60平方米，全站共布置232個傳感器、4大云端系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，全面深化視覺識別技術(shù)應(yīng)用，具有自動停泊、自動換電、便捷高效等特點，用戶無需下車，在車內(nèi)一鍵即可完成泊車換電業(yè)務(wù)。該換電站采用蔚來自主研發(fā)的第二代換電站技術(shù)，擁有電池儲量13塊，完成一次換電僅需4分半鐘，單日可提供換電服務(wù)最多312次，有效提升用戶換電體驗，相較于一代換電站8塊電池的存儲量，效率提升了三倍。
按照中石化的規(guī)劃，“十四五”期間將規(guī)劃布局5000座充換電站，將積極從傳統(tǒng)油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，加速開拓換電、快充等業(yè)務(wù)，這無疑與蔚來汽車的加電服務(wù)思路不謀而合——蔚來計劃在今年年內(nèi)實現(xiàn)全國建設(shè)500座換電站的目標，并建成300座超充站和10000根目的地充電樁。
資源互換 優(yōu)勢互補
毫無疑問，這是一次雙贏的合作。對蔚來而言，與中石化的合作，一方面大大降低了獨立建站的成本;另一方面，中石化擁有數(shù)量可觀的加油站，遍布全國，蔚來“抱上”這條“大腿”，相當(dāng)于從根本上解決了選址問題，蔚來車主此前面臨的換電站位置偏僻、停車不便等痛點也將迎刃而解。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為：“如果蔚來能把中石化的加油站網(wǎng)絡(luò)利用起來，可以大大減少重復(fù)建站而浪費的社會資源。”
對中石化來說，在電動車對燃油車份額的擠壓下，當(dāng)去加油站的人變少了的時候，能源巨頭也得開始思考自身業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和擴充。基于這方面考慮，中石化也加快了從傳統(tǒng)油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，大力布局換電站和大功率直流快充等新業(yè)務(wù)。從加油到換電，雖然汽車的補能形式發(fā)生了改變，但補能的需求從未改變，將換電站建在加油站，豐富了其能源補充的業(yè)務(wù)范疇，也將一部分將油車換為電車的用戶重新留在加油站，這可能也是中石化選擇蔚來最重要的原因。
在上海車展期間，蔚來汽車發(fā)布了極具地域針對性的Power North補能計劃，計劃未來3年內(nèi)，在北方八省規(guī)劃100座換電站、120輛移動充電車、500座超充站，超2000根超充樁、超10000根目的地充電樁的資源布局，預(yù)計實現(xiàn)高速公路平均每100公里就有一個換電站或超充站;地級市城區(qū)內(nèi)平均每3平方公里就有優(yōu)質(zhì)加電設(shè)施;4A級以上景區(qū)加電資源覆蓋率達到95%的目標。有了中石化的助力，相信蔚來將很快實現(xiàn)這一計劃。
安全管理是難題
蔚來與中石化簽訂合作協(xié)議的第二天，北京集美家居大紅門的儲能電站起火，兩個小時后，電站北區(qū)在毫無征兆的情況下突發(fā)爆炸。事故發(fā)生后，北京市連夜展開涉及全市的儲能電站安全性大排查，全部在建項目被叫停，中石化朝英站也因應(yīng)急管理要求暫時下線，關(guān)于儲電站、充換電站的安全管理一下成為風(fēng)口浪尖的話題。
對于在加油站內(nèi)建設(shè)換電站的模式能否大規(guī)模鋪開，幾位專家都認為，首先應(yīng)當(dāng)解決其安全問題。電能作為新型汽車能源，其存儲、充能過程中存在安全隱患尚無法完全探究，在加油站內(nèi)建設(shè)換電站是否足夠安全，成為消費者和行業(yè)最關(guān)心的問題。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅從電池可靠性角度考慮指出：“換電站只是存儲電池，雖然電池容量很大，但是在充、換電過程中都沒有明火。同時換電站內(nèi)的電池目前還是以慢充的形式，相較于快充更緩和，安全性比較可控。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬則認為，加油站內(nèi)建設(shè)充換電站，需要有安全性保障設(shè)計，不能在沒有安全保障的情況下進行建設(shè)。他進一步指出，應(yīng)對換電站的建設(shè)進行必要的安全評估。
師建華則對換電站的安全問題持更謹慎的態(tài)度：“加油站內(nèi)的用電安全有很明確的規(guī)定，比如不能用手機，加油過程中不能點火等，但是換電站的引入，不免會讓人擔(dān)憂，如果在充電或者換電過程中產(chǎn)生火花，是否會引起燃燒或者爆炸等嚴重安全隱患，這是需要著重考慮的。”
只有解決了根本的安全問題，加油站內(nèi)建充換電站模式的推廣才更加穩(wěn)定可靠。王子冬表示：“這可能會是未來的趨勢，企業(yè)根據(jù)自己的發(fā)展職能戰(zhàn)略，與能源供給企業(yè)合作是一個比較好的選擇。”隨著中石化的下場，能源企業(yè)與車企的合作開啟了全新思路，相信中石油、中海油等能源巨頭不會觀望太久。師建華則認為，一切還要看實際運營效果再判斷;“換電站的服務(wù)運營、效率問題、電池的穩(wěn)定性、以及換電的性價比等都需要看實際情況，如果實際情況證明，這一模式能夠取得不錯的效益，那么下一步擴大規(guī)模才有意義。”
