自2020年初延續至今的新冠肺炎疫情給汽車行業帶來了很大沖擊，但國內新能源汽車產銷卻實現了逆勢增長。不過，這種火熱的局面并未惠及曾經的新能源汽車“一哥”——北汽新能源。
近日，北汽藍谷發布了2020年年度財報及2021年第一季度財報。數據顯示，2020年北汽藍谷營業收入為52.72億元，同比下滑77.65%;凈虧損為64.82億元，而去年同期凈利潤0.92億元。2021年第一季度，北汽藍谷營業收入為8.3億元，同比減半;凈虧損8.54億元，而去年同期凈虧損4.3億元，相當于虧損額擴大近一倍。
業績大幅虧損，與銷量劇降脫不了關系。財報顯示，作為北汽藍谷子公司，北汽新能源2020年累計銷量僅為2.59萬輛，較2019年的15萬輛下滑82.8%。
“七連冠”斷崖式下跌
提起北汽新能源，在汽車圈尤其是新能源汽車板塊，可謂是無人不知無人不曉。乘著國家大力發展新能源汽車的東風，占據著北京的地理優勢，北汽新能源曾經風光無限。2013~2019年，北汽新能源連續七年保持國內純電動汽車產銷冠軍，并在2018年實現了15.8萬輛的銷量巔峰。
這一局面在2020年發生了逆轉，北汽新能源年銷量不足3萬輛，降幅超8成;產量僅為1.32萬輛，降幅超7成。2021年第一季度，北汽新能源銷量為3149輛，降幅超6成。
對此，北汽藍谷在財報中稱：“2019年以來伴隨新能源汽車補貼的急劇退坡，燃油車排放標準升級導致現產車大幅降價銷售，使公司新能源暢銷車型銷售情況急轉直下，陷入價格不能升、成本不能抵消的困局，導致乘用車市場最龐大的中檔車型新能源汽車與燃油車競爭力減弱。同時突如其來的前所未有的疫情導致經濟和社會運行遲滯，又迫使公司具有優勢的網約車、出租車等對公銷售業務陷于停滯。”
從財報給出的解釋來看，北汽藍谷認為其業績不佳原因有二：一是補貼退坡后中檔車型競爭力減弱;二是疫情導致網約車、出租車需求下滑，影響到其對公業務。
雖說無論是補貼退坡還是疫情都會影響到汽車市場，但也并不絕對。同期市場情況如何?中國汽車工業協會統計數據顯示，2020年新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。其中，純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%。熱銷的五菱、特斯拉，逐步站穩腳跟的蔚來、小鵬、理想等自不必說，同為傳統造車陣容的廣汽埃安在2020年銷量突破6萬輛，同比增長43%。由此可見，一家企業銷量下跌，并不能將原因完全歸咎于補貼退坡、疫情等外部因素。
賬面轉為虧損
銷量的急劇下滑自然會在很大程度上沖擊到營收和利潤。不過，要將虧損的原因完全歸咎于銷量，似乎也不完全準確。
北汽新能源可以說是新能源汽車高補貼時代的受益者，其對補貼的依賴程度之高曾引起不少熱議。以2018年和2019年為例，官方信息顯示，北汽藍谷的調整后凈利潤分別為0.73億元和0.92億元。賬面盈利的情況下，扣除非經常性損益之后，相對應的凈利潤皆為負值，分別為虧損7.3億元、虧損8.74億元。其中，非經常性損益項目中最大的收入是政府補貼，2018年和2019年分別計入9.18億元和10.4億元。拋開國家巨額補貼，談何盈利?
到了2020年，補貼的退坡，使得非經常性損益項目中的政府補貼僅為1.13億元，而賬面也轉盈為虧，出現了64.82億元的凈虧損，扣除非經常性損益之后的凈虧損則為66.5億元。
與此同時，另一項反映北汽藍谷盈利能力的重要指標——毛利率也急速下降。財報顯示，北汽藍谷的主營業務毛利率從2018年的12.85%，降至2019年的11.51%，2020年僅為-55.64%。形勢不容樂觀。當前，北汽新能源仍然難以擺脫對大客戶的依賴。財報顯示，公司前五名客戶的2020年銷售額約為22.1億元，占比超過4成。
質量問題頻發
質量問題也是北汽新能源受到詬病的原因之一。在國內某質量投訴網站，北汽新能源涉及的問題不少，比如減振器爆裂、電池故障、云鑰匙功能無法正常使用、車內異響、充電機故障、突然斷電等。
2018年11月，國家市場監督管理總局發布缺陷召回公告，其中北汽新能源召回數量達到近7萬輛，幾乎全系列多款車型都需要召回，包括2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，原因是剎車系統存在失效隱患。事實上，在此之前，已經有部分車主投訴北汽新能源旗下車型存在剎車問題。
另外，新能源汽車領域頻發的自燃問題，北汽新能源也沒有躲過。2020年8月20日，在福建省三明市，一輛正在充電的北汽EX360突然冒煙，車窗、車門和車頂等起火。8月27日，在福建省廈門市，一輛北汽EU5電動汽車在充電站內起火燃燒。同一日，在長沙街頭，也有一輛北汽EU5發生了起火事故。短期內密集的起火事故登上了熱搜，引發廣泛關注。
今年3月底，北汽新能源宣布召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。召回原因是，部分車輛動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。不過，之后有車主在網上投訴稱，廠家召回進行系統升級后，車輛出現了快充變慢、續駛里程縮短等問題，甚至有些車主為了避免遇到問題，而選擇不去升級。
寄望高端
面對窘境，北汽新能源也在試圖做出改變，有意加快高端化步伐，發力智能化。定位高端的ARCFOX極狐品牌被寄予厚望。極狐擁有包括華為、麥格納、寧德時代等在內的多家重量級盟友，但銷量方面似乎并未取得立竿見影的效果。首款量產車極狐阿爾法T于2020年10月上市后，一直不溫不火。中國汽車工業協會產銷數據顯示，今年第一季度，極狐品牌累計產量為1208輛，累計銷量為304輛。相比之下，蔚來、小鵬、理想的月銷量均達到數千輛。
今年上海車展期間，北汽新能源與華為聯合發布了極狐阿爾法S 華為HI版，其定位于中大型純電動轎車，在華為高階自動駕駛技術解決方案的賦能之下，極狐品牌得到了空前的曝光率，而北汽藍谷在股市中也受到追捧，股價連連上漲。當然，華為也是一個大贏家，極狐阿爾法S 華為HI版的亮相，把華為汽車產業鏈相關公司推向風口，不止北汽藍谷，小康股份、長安汽車等車企股價月內漲幅均超過20%。
管理層方面也有大的變動。財報公布的同一天，北汽藍谷宣布了一項新任命，“80后”、原北汽新能源工程院副院長代康偉，成為北汽新能源總經理兼北汽藍谷總經理。這是繼劉宇出任北汽新能源和北汽藍谷董事長之后，北汽新能源和北汽藍谷的又一重大人事任命。“劉宇+代康偉”的北汽新能源新一屆領導框架由此確立。
不過，短期內虧損的現狀或較難改變。當前，北汽藍谷正值戰略轉型與產品結構轉型期，對于2021年度的業績走勢，其在財報中指出：“由于公司目前尚處于疫情影響恢復期和產品向高端智能發展的高投入戰略轉型期，預計2021年初至下一報告期期末公司累計凈利潤將虧損。”
憑借華為的技術加持，北汽藍谷實現了股價飛漲，但其業績和銷量還有待一并起飛。
