作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司，百度試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術落地。集度汽車CEO夏一平表示，為了將百度核心的AI技術打磨成產品和服務，集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。

“新玩家”在智能汽車時代所扮演的角色有所不同，但以高級別自動駕駛為目標的智能駕駛，成了所有人爭相布局的戰略高地。作為全球規模最大的汽車市場，中國也有望成為全球最大的智能駕駛市場。圖為在北京街頭行駛的百度自動駕駛汽車。視覺中國供圖

汽車圈悄悄出現了許多新面孔。而對于集度汽車CEO夏一平來說，從招募團隊到推動品牌建設、新車落地，千頭萬緒的工作都在等著他和同事去完成。

這位前摩拜聯合創始人兼首席技術官感慨說，造車要比當初在摩拜單車還要累。夏一平告訴記者，一方面，智能汽車的電路板、零部件要復雜得多;另一方面，在科技公司集體搶跑智能汽車賽道的背景下，只有迅速組建一支強大的人才隊伍，才能保住自己的領先狀態。

今年上海車展前后，夏一平面試了兩三百人，面試經常從上午9點安排到晚上9點，幾乎每天都有四五個人入職。

“未來5年集度汽車將投入500億人民幣，同時將在今年三季度開始對外融資。”據他透露，5月底，集度汽車首款產品的外觀、內飾設計選型和方向已基本確定。目前新車已進入3D建模的研發階段，預計將于2022年北京車展時亮相并接受預定。

今年以來，百度、小米、大疆等科技公司先后官宣跨界造車。一時間，從資本市場到招聘青年人才，“跨界造車熱”引發了各方的強烈關注。從某種意義上來說，這些新玩家將與中國汽車市場一起，進入新一輪激烈的淘汰賽。

瞄準自動駕駛的靶心，三大DNA藏著集度的哪些野心

今年1月11日，百度宣布組建智能汽車公司——集度汽車，正式以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團成為新公司的戰略合作伙伴。

夏一平介紹說，從3月2日完成注冊到現在，集度在短短3個月內做了許多事情，“包括產品設計、品牌建設、工程研發以及與吉利在產品外觀設計上合作，都在快速推進中。我們希望以更高效的方式，把最好的科技通過好產品帶給用戶。”

盡管資本市場已顯示出對“跨界造車”的推崇，但也有分析人士認為，國內汽車市場“馬太效應”凸顯，新能源汽車市場競爭已經十分激烈。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林教授認為，汽車作為大宗商品，占家庭支出的份額較大，消費者往往更依賴品牌效應。“因此從這個角度看，跨界造車的新玩家如果想從傳統車企手中搶得客戶，必須先要下大功夫建立品牌信任。”

在夏一平看來，由于電動化領域已經出現了競爭同質化現象，在未來3-5年，新能源汽車市場競爭的核心壁壘一定是智能化。他說：“汽車智能化競爭不局限于產品形態，而是整個新能源汽車底層技術的競爭。從汽車底盤、電機結構到其他硬件控制器，甚至到軟件以及應用層面，汽車將會完成一次從頭到尾、由內及外的重構，而這種重構將會讓未來汽車智能化的競爭變得更加激烈。”

事實上，雖然智能電動車已經是被資本市場追捧的寵兒，但距離真正滿足消費者的需求尚有距離。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹判斷稱，不少智能電動車還沒能對智能手機形成足夠的錯位競爭優勢，“比方說，很多智能車機系統的實際體驗還不如車主就在車內安裝個手機支架。”

“未來3-5年內，汽車智能化的競爭也可以看作是無人化的競爭。”夏一平篤定地說，智能汽車在汽車軟硬件、平臺技術上帶來的變革，實際上是通往無人化的橋梁。

他將智能汽車與智能手機的發展歷程進行對比后發現，無論產品復雜程度有多大的區別，行業競爭都會從單一的比拼硬件水平，發展為智能化生態的競爭。“你會發現，芯片能力、軟件能力、云端大數據分析能力、AI人工智能能力以及用戶生態，都成了智能手機企業必備的核心競爭力。我們認為，同樣的邏輯也將適用于智能汽車行業。”

作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司，百度不僅在人工智能領域持續投入了8年，也曾試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術在汽車圈落地。但在今年百度一季度財報會后，百度創始人李彥宏修正了Apollo計劃的航向。

他將Apollo自動駕駛的商業化應用寄希望于三大領域：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案;二是通過集度汽車整合百度自動駕駛方面的創新，親自下場造車，與吉利合作把最先進的技術第一時間推向市場;三是打造Robotaxi(自動駕駛出租車)。

按照這一說法，集度汽車的首款產品會把Apollo的智能化能力賦能于吉利的浩瀚架構之上，“端到端”地整合百度自動駕駛方面的創新。

“為什么我們有信心把最先進的技術第一時間推向市場?就是因為我們的產品將‘端到端’地深度整合Apollo先進的自動駕駛能力。”夏一平介紹說，自動駕駛所需要的車對端的超算平臺、算法、高精地圖以及智駕云，在Apollo中一應俱全，而這就是集度汽車的核心競爭力之一。

事實上，作為全球規模最大的汽車市場，中國也有望成為全球最大的智能駕駛市場。據IDC預測，2035年全球智能駕駛汽車產業規模將突破1.2萬億美元，中國智能駕駛汽車規模也將超過2000億美元。

“汽車發展為智能終端已經是大勢所趨，而這將帶來一個巨大的市場蛋糕。”資深媒體人、汽車行業分析人士楊小林直言，隨著新玩家參與“跨界造車”，智能科技與汽車制造這兩個原本并不相關的產業被緊密聯系在一起，有望形成一個更龐大的汽車產業鏈。

從汽車到AI出行機器人， 智能黑科技離我們還有多遠

如果說智能手機的普及敲開了移動互聯網經濟大門，智能電動車也將為“傳統工業經濟+數字經濟”融合帶來更大的想象空間。

“當車擁有了AI的大腦，TA，就是機器人。”是夏一平在集度汽車內部經常講的一句話。

不久前，李彥宏與夏一平和團隊一起參與了集度汽車首款產品的內外飾評審。李彥宏在總結時說：“機器人式的未來感設計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗，另一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進技術能力。”

“他希望把百度過去積累的自動駕駛核心能力落地，變成可靠的產品提供給用戶。”夏一平表示，為了將百度核心的AI技術和能力打磨成產品和服務，集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。

在他看來，“機器人化”就是要改變現有的人車交互方式。“比方說，今后智能汽車可以了解你日常的使用習慣，甚至能夠幫助你定制更好的駕乘體驗。當然，這也意味著我們要在產品交互甚至外觀、內飾上進行大膽創新。”

由于汽車駕駛場景具有封閉、高交互等特點，一旦實現自動駕駛，人車交互就會擁有更大的想象空間。“汽車不再是簡單的交通工具，而是人類和外界鏈接的重要終端。”經濟學家馬光遠預測稱，智能汽車有可能成為與智能手機相媲美的新一代智能終端。

夏一平介紹說，所謂“情感化”就是在賦予汽車AI智能大腦后，集度汽車的產品要與用戶形成一定的感情鏈接。“我們希望用戶能夠實時感知到，這輛車像朋友一樣照顧你。”

此外，集度汽車要將充滿“未來感”的設計理念注入整個產品的設計中。用夏一平的話形容就是，“要讓大家一眼認出這是集度造的車”。

“智能電動車不僅是電子消費品，也是零部件繁多、工藝復雜的工業產品。”新能源汽車獨立研究員曹廣平提醒說，智能電動車會給用戶帶來煥然一新的使用功能、使用內容和使用體驗，但與之相對的是，未來汽車產業在研發、設計驗證、軟件、AI 支持、代工生產、出行數據和平臺運營等環節上均將迎來洗牌。

夏一平也坦言，目前將整個AI能力加載到汽車上的成本仍然非常高，不可能讓所有新車都具備最先進的自動駕駛能力。他認為，目前整個智能汽車市場還處于逐步增長的初級階段，還沒到一個純增量的爆發階段。

“不過我相信，未來兩到三年內，汽車的核心成本還會往下降。智能汽車也不會停留在低價位競爭的階段。”夏一平介紹說，集度汽車的首款產品瞄準了90后、95后甚至00后用戶，預計產品定價不低于20萬元。

“年輕人喜歡非常有未來感、高級感的車，對科技產品也非常喜愛。所以說接下來就是技術競爭的時代，我們的產品必須能夠快速迭代，才能不被市場和年輕用戶拋下。”據他透露，首款車上市后，集度汽車計劃每年為消費者推出一款新車。

中國汽車工業協會此前預測稱，2021年中國汽車市場總銷量預計會達到2630萬輛，將呈現緩慢增長態勢。未來5年汽車市場將會穩定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。

從動輒數百萬元一輛的頂級豪車，到幾萬元就能拿下的代步車，中國汽車市場具有明顯的多元化特征。隨著汽車的內延和外延不斷延伸，一家家科技公司被吸納進來。

由于原本主營業務的不同，這些“新玩家”在智能車時代所扮演的角色也有所不同。例如，華為、OPPO等手機大廠大多以智能座艙為切入點;阿里巴巴、騰訊等互聯網公司大多以適配車內信息服務為主;而眼下的百度、小米和此前的蔚來、小鵬則是直接下場造車。不過，以高級別自動駕駛為目標的智能駕駛，成為所有人爭相布局的戰略高地。

中國汽車業競爭已經越來越激烈，但在智能汽車的賽道上，競爭才剛剛開始。有分析認為，自動駕駛研發需要投入大量的資金。毋庸置疑的是，這將是一場持久戰，推廣智能駕駛、重塑汽車產業鏈，不是一朝一夕就能實現的。(記者 許亞杰)