東風汽車尤崢：建議出臺面向“雙碳”目標的汽車產業路徑圖

2021年6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海舉辦。其中，在6月18日上午舉辦了“汽車產業高質量發展時代，中國的機會與挑戰高峰對話”，以下是東風汽車集團有限公司副總經理尤崢演講摘錄：

三點建議

第一，建議協會出臺面向“雙碳”目標下的汽車產業低碳發展實施路徑圖，使得汽車產業全產業鏈都有一個共同遵循的技術路線和行動方向。

第二，目前整個國內以新能源為總體方向的發展主題非常明確。到2025年，新能源汽車銷量占比會達到20%，到2030年可能會達到50%，同時也大力鼓勵節能汽車發展。行業也出臺了《節能與新能源汽車技術路線圖》和《智能網聯汽車技術路線圖》，這兩本《技術路線》給企業指明了總體發展方向。

新能源方面發布了“三縱三橫”技術體系，三縱包括純電動、插電式混合動力還有燃料電池，三橫主要是動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術。在電池、電機方面，我們國家已經有了很大的突破，寧德時代成為電池行業的領頭羊，主流企業的扁線、高效高功率電機也都陸續出來了。但今天還有兩個重要的課題需要我們去解決：一個是我們的芯片問題，第二個是貴金屬漲價的問題。

貴金屬主要是國六排放升級后出現的問題，貴金屬漲價給我們行業帶來了一定的財務虧損。實際上，在這背后，在2025年之前，除了新能源我們還有一個重要的主題，那就是國七排放標準，2025年新能源比例達到20%，但還有80%是我們的燃油車體系，也包括燃油混合動力，所以希望國家能夠盡快的出臺國七排放標準，使我們企業能夠更早的明確應對路線，早期投入研發，確保及時對達成“雙碳目標”做出積極的貢獻。所以說國七的排放，國六傳統燃油機的迭代開發仍是我們現在目前的課題。

第三，目前在一二線城市使用新能源，大家還比較愿意使用，但我們在做路測的時候，三四線城市包括公路網，我們的充電設施仍不完備，我們建設了很多充電網，但是有效充電網樁的數量還相對偏少，如果面臨2025年20%左右份額的新能源市場，也就是大概500~700萬輛的時候，我們智慧充電設備，人、車、路，路網建設會成為我們制約新能源發展的大課題，所以第三個建議就是在國家層面加速推進智慧充電網的建設。

東風汽車產品戰略規劃

我們在4月17日發布了十四五戰略“東方風起”計劃和科技創新的“躍遷行動”。我們始終堅持將“讓汽車驅動夢想”作為東風的使命，把東風定位為致力于“為用戶提供優質汽車產品和服務的卓越科技企業”。

在稍早前的品牌發布會上，竺延風董事長提出了集團未來核心戰略的方向之一就是突出自主，我們制定了3個“100萬”計劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬，東風自主品牌規模進入行業TOP3。要實現這個目標，我們核心將聚焦創新、協同、改革來進行達成。

這其中最重要的是要掌握關鍵核心技術，在昨天的交流過程中，有些媒體、記者朋友提出造車新勢力和傳統企業競爭誰會贏。我回答，一個是通過未來的合作;第二個最關鍵的是要掌握核心的技術。

面向“十四五”，東風集團將科技“躍遷計劃”放在更加重要的戰略位置。其核心是在新能源、智能駕駛方向上的布局，以及未來改革的布局，推動東風從一個傳統企業向科技型企業轉型。

面向未來，高等級自動駕駛技術2025年在整車產品上滲透率預計將達到50%，高算力的芯片會占到很高的比例。我們在傳統汽車模塊化、新能源物理平臺的模塊化，包括SOA架構方面做了大量的工作，下一步就是要在底層方面，和像華為等其他的優秀企業合作，在操作系統方面實現躍遷。

在商用車領域智能駕駛方面，去年在疫情期間，我們和中遠海運、中國移動在廈門港打造了在5G環境下L4級自動駕駛的智慧物流解決方案，這種模式在其他的港口也是可以進行復制的，特別是在新基建的背景下。我認為，自動駕駛在商用車領域，大有發展前途。

在乘用車領域，我們正在打造L4級的Robotaxi車隊，搭載5G+北斗定位，定位精度達到厘米級，目前在武漢市已進入常態化運營，2022年底將形成200輛以上規模的車隊。我們通過積累超百萬公里路測數據，來推動提高自動駕駛技術升級。

在“十四五”乃至到2030年“十五五”，我們將在自動駕駛、新能源做好科技方面的準備，結合市場營銷模式上的創新，使得我們在新賽道上跑的更快更遠更有力。(記者 張世釗)