新能源車異軍突起了 也別把燃油車當空氣

據媒體報道，在今年前5個月全球新能源品牌TOP20榜單中，出現了一個最為重大的變化是，比亞迪擊敗寶馬重回第四，這是自去年12月之后比亞迪首次超過寶馬再次領先。在當前電動汽車市場快速擴張的背景下，比亞迪也是榜單前五名中相較去年唯一沒有失去市場份額的品牌。

近年來，國內一直都在說彎道超車。換言之，在傳統燃油汽車的領域里，我們的技術起步和國外相比差了半個世紀以上。所以我們的燃油車在世界范圍內的地位依然是不高的，無論是品牌的知名度、占有率或美譽度，確實與歐美巨頭不能相比。如此，從技術到市場的差距就擺在那里，甚至只會更大。唯有另辟蹊徑，重新開局才可能有平起平坐的機會。

以比亞迪為首，包括一批造車新勢力的崛起，甚至是類似五菱宏光MINI這種兩三萬元的電動車，無形中也是為彎道超車作出了貢獻。因為國內新能源的崛起，在時間點上與國外差異不大，但是我們的投入持續推進和技術革新，與世界領先企業合作乃至一起進步，加上更加能瞄準國內需求和國民消費水平，所以能獲得如今的地位。

有一些數據卻能說明問題。去年國內乘用車全年銷量為2017.8萬輛，其中新能源車累計銷量136.7萬輛，比例為6%。相比之下，今年比亞迪乘用車上半年總計銷售242321輛，新能源累計銷售150211輛，占比超過60%。這厲害吧?可寶馬集團今年第一季度在國內就向客戶交付了229748輛BMW和MINI汽車，卻是接近比亞迪半年數量的。所以，如果單純說新能源方面，比亞迪銷量超過寶馬是事實，但是在更廣泛的燃油車市場，比亞迪并沒有超越的優勢。

按照國家提出的目標，至2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%。這不但意味著新能源車必須有一個更大的發展，也暗示著傳統燃油車很長時間還會占據七八成的地位。國家的目標是實事求是的，那么汽車企業也是要審慎對待的。在雙積分政策引導下，傳統燃油車生產企業一是盡可能削減燃油車的油耗以提升CAFC油耗積分，二是盡可能生產高性價比的新能源車以提升NEV積分。所以傳統燃油車生產新能源車也不會全盤轉型的。類似寶馬這種燃油車出名的企業，也是不可能把資源都拿去和比亞迪的新能源車競爭的。

國內新能源車的崛起，有技術進步，也有政策驅動的原因，但是歸根結底，市場導向還是最重要、最持久的因素。市場需要什么新能源車，新能源車能不能比燃油車更有利，都需要消費者親身使用和反饋。新能源車的短板包括電池和殘值方面始終是問題所在，而綜合性價比與便利性來看，燃油車還是壓倒性的。如果只是看到了一批新能源網紅整天活躍在舞臺上，而看不到整個市場結構，就會忽視八成以上的汽車市場及其存在的問題。甚至新能源車的問題，本身也是車企傳統的水平問題。汽車大佬對此其實是很清楚的，只是媒體和消費者需要更冷靜選擇吧。