歷經(jīng)近4年研發(fā)
東風(fēng)自研發(fā)動機性能追上國際一流
發(fā)動機，汽車制造中的“皇冠”，國家工業(yè)實力的象征。
如今，在1.5升排量乘用車發(fā)動機領(lǐng)域，中國多了一款與奔馳、寶馬等百年車企“掰手腕”的產(chǎn)品——東風(fēng)公司馬赫動力C15TDR發(fā)動機。
8月，這款歷經(jīng)4年研發(fā)、榮獲“中國心十佳發(fā)動機”“中汽研‘能效之星’”的東風(fēng)自主品牌發(fā)動機將搭載東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX車型首次投放市場，為飛馳在祖國大江南北的“雙飛燕”植入“中國心”。
向國際標(biāo)桿“下戰(zhàn)書”
7月26日傍晚，武漢經(jīng)開區(qū)東風(fēng)公司技術(shù)中心大樓里燈火通明，研發(fā)人員仍沉浸在一張張圖紙中。
人群里，有37歲的管永超——東風(fēng)公司技術(shù)中心動力總成平臺設(shè)計主任工程師、馬赫動力C15TDR發(fā)動機的核心打造者。2020年12月底投產(chǎn)的C15TDR發(fā)動機，讓他拿獎“拿到手軟”——國內(nèi)專利80多項，2020年度“中國心十佳發(fā)動機”，第十七屆人民之選匠心獎、中汽研“能效之星”認(rèn)證等。
“想著一臺臺發(fā)動機即將裝進(jìn)東風(fēng)車，科研攻關(guān)時吃的苦都會變成甜。”回憶起4年前的一幕幕，管永超頗為感嘆。
2017年夏末，深夜十點多了。東風(fēng)技術(shù)中心內(nèi)，管永超和數(shù)十名研發(fā)團隊成員面臨一個艱難抉擇。
彼時，馬赫動力C15TDR發(fā)動機項目處于研討階段。寶馬集團、PSA集團聯(lián)手開發(fā)的EP6發(fā)動機已連續(xù)4年獲得1.4升至1.8升排量“國際年度發(fā)動機”稱號。東風(fēng)風(fēng)神自2017年從神龍公司引進(jìn)這款全球暢銷的發(fā)動機后，東風(fēng)自主發(fā)動機市場空間大幅壓減。
唯有動力性和經(jīng)濟性全面超越EP6等行業(yè)標(biāo)桿機型，自主發(fā)動機才會有生存空間。高企的指標(biāo)意味著極度苛刻的挑戰(zhàn)，是中止還是繼續(xù)?
“你敢不敢接?你敢接，我們就敢干。”研發(fā)團隊負(fù)責(zé)成本控制的周曉磊打破沉默。一句話，激起管永超內(nèi)心的斗志。當(dāng)晚，團隊一致決定，一起“啃下這塊硬骨頭”!
2018年1月4日，項目立項。
186克的活塞
東風(fēng)技術(shù)中心展廳里，兩款馬赫動力C15TDR發(fā)動機處在展廳C位——動力版發(fā)動機用于傳統(tǒng)車型，最大功率150千瓦、最大扭矩320牛米，比肩奔馳等豪華車配置;高效版發(fā)動機用于混動車型，其熱效率達(dá)到41.07%，創(chuàng)造了中國增壓發(fā)動機熱效率最高紀(jì)錄。
“同是1.5升排量，豪華車發(fā)動機要燒98號油，而東風(fēng)C15TDR用92號油即可。”談起科研攻關(guān)歷程，管永超打開了話匣子。
對發(fā)動機而言，提高動力，與降低油耗和噪音，好似一對矛與盾。要實現(xiàn)“一升一降”，只有在核心零部件上下功夫。
C15TDR發(fā)動機由300多種零部件構(gòu)成，其中活塞強度、安全系數(shù)至關(guān)重要，要獲得優(yōu)異的振動和噪聲指標(biāo)，必須控制活塞重量。
管永超與團隊做了大量競品對標(biāo)、重量測算，最終確定了一個極具挑戰(zhàn)的指標(biāo)——鋁制活塞必須達(dá)到190克水平，業(yè)內(nèi)罕見。多家國際活塞產(chǎn)品供應(yīng)商說，這種水平的零件接近極限，難以實現(xiàn)。
歷時8個月、一克一克控制重量……管永超與團隊與一家國內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合攻關(guān)，最終將活塞重量控制下來，最輕達(dá)到186克。
年產(chǎn)能將超10萬臺
管永超坦言，對科研人員而言，“錢變紙”“紙變錢”有時異常艱難。唯有熱情與熱愛，才能讓人保持足夠、持續(xù)的能量。
管永超的老家在河南農(nóng)村，父親的拖拉機是他兒時的“玩伴”，每次父親保養(yǎng)維修那臺單缸柴油機，他都會自告奮勇全程參與。
“我的夢想就是做一名中國品牌發(fā)動機研發(fā)工程師。”在管永超看來，國產(chǎn)發(fā)動機從追趕到超越，關(guān)鍵要打好“底子”，不能圖省事，搞“拿來主義”。
管永超參與的第一個發(fā)動機項目，是東風(fēng)首款乘用車發(fā)動機DFMA16自然吸氣發(fā)動機研發(fā)，他負(fù)責(zé)進(jìn)氣歧管等零部件設(shè)計。
當(dāng)時，國外發(fā)動機進(jìn)氣歧管已經(jīng)采用塑料材質(zhì)，而國內(nèi)仍然選用重量大、成本高、整體性能弱的鋁制材料。管永超與國內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)、硬闖難關(guān)，避免核心技術(shù)受制于人。“當(dāng)時如果圖方便直接找國外公司設(shè)計，就無法建立東風(fēng)自主核心能力。”
東風(fēng)公司技術(shù)中心介紹，8月起馬赫動力 C15TDR發(fā)動機將搭載東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX投放市場，預(yù)計今年發(fā)動機產(chǎn)量將超過3萬臺;明年，該發(fā)動機將在嵐圖、風(fēng)神、柳汽等乘用車上搭載投放市場，預(yù)計年產(chǎn)能將超過10萬臺。
面對“雙碳”國家戰(zhàn)略，東風(fēng)公司發(fā)動機研發(fā)將重點放在混合動力專用發(fā)動機上。目前，管永超所在的700余人研發(fā)團隊正在挑戰(zhàn)新的目標(biāo)——2023年，將馬赫動力C15TDR發(fā)動機熱效率從41.07%提升到43%;到2025年，將熱效率提升到45%。
“這就像百米賽跑，每提升0.1秒，都很難。讓東風(fēng)‘自主心’平視世界，創(chuàng)新奮斗永不止步。”管永超說。(記者 劉天縱 李名)
