4月遞交招股書后，哈啰的上市進程一直備受關注，不過7月28日哈啰相關人士告訴北京商報記者，已要求撤回IPO申請，后續會適時推進IPO事宜。按照哈啰的計劃，上市募集的資金將用于強化和擴大業務產品、研發等。暫停IPO會影響哈啰的發展嗎?鑒于近期哈啰又是推出兩輪電動車、又是在多個城市開通打車服務，密集披露新業務動作，暫停上市對哈啰的既定策略影響不大。
創立至今，哈啰以共享單車挑戰者的身份入局，到現在將邊界伸至網約車、生活服務、電動兩輪車等，以至于哈啰沒有一家可以直接對標的平臺。因為總是后來者，哈啰采用新老業務協同和補貼的形式，拉攏更多用戶“嘗新”。這次從出行平臺升級成基于出行的生活平臺，對哈啰而言又是一次考驗，成功與否還需要時間觀察。
撤回IPO申請
哈啰暫停IPO傳聞終于有了定論。7月28日，哈啰出行相關人士告訴北京商報記者，“經過公司管理層慎重考慮，哈啰出行已向美國證券交易委員會發出聲明，要求撤回此前提交的IPO申請。后續我們會根據國家監管要求和資本市場環境，適時推進IPO事宜”。對于為何暫停IPO申請?后續會否尋求A股或港股上市?哈啰相關人士并未給出答案。
回頭看，哈啰在4月24日提交招股書，擬于納斯達克上市。那時候嘀嗒剛剛更新了招股書，滴滴還沒有上市，三家移動出行上市競速好不熱鬧。
對比招股書，哈啰的營收規模介于三家平臺之間，業務互有交叉。2018-2020年，哈啰營收分別是21.14億元、48.23億元、60.44億元，其中占比超九成的是共享兩輪服務。順風車業務營收占比逐步上升，其他業務營收持平。
在時間這個維度，哈啰的營收結構和業務上線先后有直接關聯。2016年，哈啰在共享單車風口下入局，采用“農村包圍城市”的策略，硬是在摩拜、ofo把持的共享單車市場撕開了一條口子，并最終成為唯一一家仍在獨立運營的頭部共享單車企業。共享單車塵埃落定后，哈啰上線順風車、網約車……版圖越來越大，如今已經不能再用共享單車企業定義。
新業務蠢蠢欲動
用哈啰執行總裁李開逐的話說，哈啰要做基于出行的普惠生活平臺。簡單來說，就是不止做出行平臺，還要做出行相關的業務，比如發布電動兩輪車、提供換電服務等，同時哈啰還將酒店預訂、到店團購等更多本地生活業務植入自己的平臺。
以基于出行的普惠生活平臺為目標，哈啰今年有關新業務的動作密集且多樣。比如7月上旬哈啰電動車與天津市寧河區政府達成合作，將在天津市天寧工業園區投建“兩輪電動車超級工廠”，在上周發布了新款電動車、共享助力車、“小哈能量站”社區充換電一體解決方案。
北京商報記者還從哈啰相關人士處了解到，哈啰打車在廣東9個城市上線之后，近期在深圳、成都、杭州、廈門、沈陽等全國19個城市啟動車主招募，預計很快會在這些城市陸續上線。
在資本層面，小哈換電完成數億元融資，計劃把資金用在繼續投入技術研發和產品升級迭代，加快城市市場拓展。
繼續搶用戶
北京商報記者登錄哈啰App發現，目前用戶可使用的服務包括共享單車、共享助力車、網約車、順風車、訂門票酒店、跑腿、查地圖等。
“因為新業務開花，哈啰的競爭對手早就不是摩拜，而是滴滴、美團、嘀嗒，哈啰和這些企業都有業務競爭，但是都不能直接對標”，比達分析師李錦清告訴北京商報記者。和上述平臺相比，哈啰有一個共同的標簽“后來者”，從哈啰創立至今，這個標簽也是它最明顯的特點。
為了在成熟市場分羹，補貼是最常用的策略。北京商報記者登錄哈啰App發現，哈啰電動車商城的買車頻道共展示了22款車，其中12款車有以舊換新、助力返現等優惠。訂火車票、門票、酒店等業務也有滿減、無門檻券等優惠。為了吸引用戶“嘗新”，哈啰的同行們也多采用補貼和新老業務協同的形式建立消費習慣。
回到暫停上市，李錦清表示，“一般來說，上市最直接的作用是募資，暫停上市意味著一條資金獲取渠道中斷了，但這不意味著堵住了企業其他的融資渠道”。(記者 魏蔚)
