全新1.5T四缸發動機正式發布

上汽通用要“換心”

日前，上汽通用別克公布威朗Pro車型的動力信息。最值得關注的是，新車將搭載全新1.5T四缸發動機，徹底“換心”。幾乎是同一時間，上汽通用公布了這項專利，即第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機(下文簡稱全新1.5T發動機)的具體細節。

今年上半年，國內新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。新能源大勢下，老牌傳統車企或主動或被迫“大象轉身”，“燃油車大限將至”的說法被頻頻提及。對于傳統的汽油發動機，是否值得再費更多人力和財力，答案似乎已經昭然若揭。

不過顯然，上汽通用并不這么想。今年4月上海車展上，總經理王永清曾明確表示：“主流車企不能將95%的燃油車市場立刻丟棄，去搶占5%的新能源汽車市場。”

據悉，這臺全新1.5T發動機，依舊采用“單缸最優”和模塊化開發理念，不僅延續了第八代Ecotec發動機系列“高性能、高效能、高耐久”的特點，還在性能、智能及NVH等方面取得了突破性進展，實現“更性能、更智能、更安靜”。燃油車已是過去式?對于這個問題，這項新技術的發布，就是這家老牌車企交出的答卷——

飯量小了 力氣大了

性能升級是此次全新1.5T發動機的最大亮點。據悉，得益于35MPa高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵等技術的應用，新發動機最大功率達到135至155千瓦，比上代提升26%、升功率則突破了100千瓦達到103千瓦。

在峰值扭矩方面，最大扭矩輸出范圍達到250牛·米-270牛·米，比上代提升8%。且峰值扭矩對應的轉速區間更為寬泛，低扭響應時間2.3秒，提供更強的加速性能和更好的高速巡航表現。

動力全面提升的同時，新款發動機仍采用“單缸最優”高效燃燒系統，燃燒室經過優化設計，再匹配35Mpa高壓直噴系統及高滾流氣道，讓燃燒更充分。缸蓋集成排氣歧管配合緊湊型增壓器與催化器的設計，則有效降低排氣阻力，提高最大功率和加速響應，減少排放。

上汽通用汽車表示，按照更為嚴苛的WLTC工況測試標準，新發動機燃油經濟性比上代提升6%，且滿足目前全球最嚴苛的加州蒸發排放法規要求。通俗一點解釋，這是真正實現了“飯量變小，但力氣變大”。

有肌肉 也可以有頭腦

即使是汽車全面智能化的時代，也很少有車企將發動機和智能化聯系在一起。此次上汽通用卻首次將神經網絡、深度學習等控制技術應用到發動機控制策略當中，一是基于先進的神經網絡的進氣充量模型，實現精準的發動機穩態和瞬態控制，二是采用神經網絡扭矩模型，實時監控車輛行駛狀態，使發動機真正做到更智能、更安全、更靜音。

上汽通用介紹，全新1.5T發動機裝備了通用汽車最新一代控制器芯片(ECM)，其ECM算力提升近14%，內部存儲器性能提升33%以上。核心傳感器采用多路信號冗余設計，使其燃燒系統、進氣控制系統、冷卻潤滑系統等部件的智能化程度都獲得大幅提升。

它還擁有電氣化模塊，支持輕混、強混(HEV)和插混(PHEV)等多種混合動力形式，在可拓展性方面也優于同級。

另外，得益于通用汽車全新一代VIP智能電子架構，發動機控制系統同傳動控制系統、底盤控制系統、車身控制系統等高效互聯互通，實現整車性能的智能動態優化，并支持全生命周期OTA遠程升級功能。

除智能化與性能兩大層面的改進以外，NVH表現也有不小提升。上汽通用表示，發動機從源頭控制、傳遞路徑優化、空氣及結構聲隔離、聲品質優化等四個維度入手，對NVH性能進行正向開發，從源頭就降低了沖擊和振動，同時提升發動機運轉時的聲品質，帶來更加安靜愜意的駕乘體驗。

性能全面提升的同時，耐用性也不能落下。據悉，通用汽車對452臺原型發動機進行了嚴苛測試，包括9種耐久性測試、20375小時耐久性測試、500萬公里耐久性測試等。 (記者 丁楠)