與東風分手的雷諾，重回公眾視野。8月9日，雷諾集團宣布，已與吉利簽署諒解備忘錄，建立創新型合作伙伴關系。

此前，結束東風雷諾時代后，雷諾在華押寶輕型商用車和電動車，但并不順利。業內人士表示，雷諾聯手吉利能夠共享吉利研發平臺，加速落地更適合中國市場的本土化車型，節省成本及研發時間。

押注中韓市場

吉利控股集團與雷諾集團簽署的諒解備忘錄顯示，雙方將在中國和韓國開展合作。在中國市場，雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型;在韓國市場，雷諾三星汽車擁有長達20多年的成功發展經驗。雷諾集團與吉利控股將基于領克節能平臺CMA架構展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。

CMA架構為吉利汽車和沃爾沃為面向全球工業4.0聯手打造的一套模塊化架構，具有高度靈活性和延展性，能夠打造適用于多種車身形式和尺寸的車型平臺，不僅支持傳統能源，還能兼容新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統。目前已廣泛應用于領克、沃爾沃、極星、吉利四大品牌。數據顯示，今年上半年，CMA架構車型銷量在吉利集團銷量占比已達25%。

據了解，本次吉利與雷諾的合作并非合資合作，而是共同開發車型和拓展市場。據悉，雙方達成的合作是基于吉利控股集團成熟的產業布局和技術實力，同時雷諾將充分利用在品牌策略、內容和渠道、生態服務開發以及優化用戶旅程方面的優勢。雷諾相關負責人表示：“亞洲的混合動力市場蓬勃發展，雙方合作將瞄準這一機遇共享資源和技術，并以中國和韓國為重點市場開展合作。”

“吉利汽車在產業鏈和研發平臺方面有非常明顯的優勢，能夠對雷諾在中國市場的持續發展提供幫助。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

此外，在韓國市場，雷諾三星為前五大汽車制造商。崔東樹認為，雷諾作為全球性品牌具有一定資源和優勢的，吉利也可以借助這些優勢進行更好的布局和發展，吉利在輸出技術平臺的同時也將進一步開拓海外市場，并擴大自身的平臺技術的市場應用規模，吉利向雷諾提供平臺化技術，還將有助其快速收回平臺研發成本。

困局下謀變

事實上，雷諾正式退出中國乘用車市場后，也在尋求新的業務增長點。

去年4月，雷諾發布公告稱，擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動，但雷諾顯然還不愿放棄中國市場的增量機會。

今年1月14日，雷諾發布革新戰略(Renaulution)框架，將重塑在中國的商業模式，利用在中國的資產，在電動車和輕型商用車領域集中發力。在產品方面，雷諾計劃到2025年推出24款產品，至少包括10款純電動車。中國市場方面，雷諾表示目前的戰略重點是電動車和輕型商用車領域，將開發本土品牌車型。

隨后，今年3月雷諾任命蘇偉銘出任雷諾中國首席執行官。這位曾擔任大眾汽車集團(中國)執行副總裁、大眾汽車(中國)銷售有限公司董事長等職務的汽車老將到任后，被業內視為雷諾將在華發起反攻。

然而，今年雷諾在華之路依舊不順。今年6月。有消息稱，雷諾將退出合資公司華晨雷諾(華晨雷諾金杯汽車、雷諾在華商用車)，同時華晨雷諾也頻頻被曝出裁員消息。此外，東風雷諾僅剩的“獨苗”雷諾E諾上半年銷量僅為57輛，讓其電動和商用車謀算也存生變危機。

多種危機下，此時雷諾聯手吉利更是為推進規劃落地。雷諾相關負責人表示，雙方的合作將體現吉利控股對旗下整車架構的開放戰略，同時也將加速雷諾“Renaulution計劃”落地。事實上，蘇偉銘就任雷諾中國CEO不久，曾先后走訪多家車企。業內人士認為，雷諾想要在電動車和輕型商用車領域集中發力，同時借助中國具有競爭力的產業生態系統，與自主品牌合作是最有利的。推出中國本土化車型，需要新的平臺和資金投入，而借助中國本土品牌則可以讓雷諾節省成本并在時間上提速。本次聯手吉利，也是蘇偉銘作為CEO為雷諾重新布局下的第一步棋。

然而，為何是吉利?北京商報記者注意到，實際上雷諾以往的合作中便已出現吉利的身影。今年1月，吉利控股集團旗下豪華跑車品牌路特斯宣布，與雷諾集團共同簽署在多個領域開展合作研究的備忘錄，其中包括與雷諾子品牌Alpine聯合進行電動跑車的研發。同時，吉利集團已穩坐國內自主品牌頭把交椅，無論技術平臺還是產品更新和轉型速度均排在前列。

中國流通協會專家委員會成員顏景輝認為，目前雷諾在華無論產品還是口碑存在感都不強，而與吉利合作開發混動車型，雷諾有可能重新在中國新能源汽車賽道上找到機會。(記者 劉洋 劉曉夢)