近年來，隨著人們對身體健康以及空氣污染等問題愈發重視，車內是否存在異味已經成為消費者判斷汽車產品是否健康環保，以至于影響購車決策的重要因素，而消費者關于車內異味的投訴量也呈現逐漸增加的態勢。那么，在這個言必稱“以用戶為中心”的時代，車企是否關注到這一話題并給予了足夠的重視呢?近日，中國消費品質量安全促進會(以下簡稱“中消會”)在北京舉辦了“2021中國車內氣味研究報告階段性研究成果分享會”，報告指出，在常溫檢測下，有32%車型的高風險氣味物質數量超過5個，而在高溫檢測下，有36%車型的高風險氣味物質數量超過14個，還有個別車型出現了油漆味等消費者極為反感的氣味類型，在減少高風險氣味物質數量、降低氣味客觀強度、改善氣味類型等方面，部分車型仍有較大提升空間。

車內異味問題不容忽視

我國已連續多年穩坐全球第一大汽車產銷國的位置，但在產品日益豐富的同時，也迎來了新的風險和挑戰，汽車缺陷和召回事件時有發生，正引發各界對汽車質量的廣泛關注。隨著健康環保需求的日益增長，車內健康正在受到越來越多的重視，該領域包括空氣質量(含車內異味和VOCs物質散發)、顆粒物過濾、噪聲、禁限用物質、電磁輻射、微生物、防過敏等，其中，車內異味問題正在成為消費者投訴的“重災區”。

國家市場監督管理總局認可平臺的調研結果顯示，截止到2021年6月底，我國車內異味累計投訴量高達27728宗，其中，今年上半年共有1600多名車主實名投訴，對相關汽車品牌帶來了負面影響。具體到被投訴的汽車品牌方面，自主、合資和進口品牌均有涉及，涵蓋德系、美系和日系等多個品牌。此外，此次研究成果還披露了關于投訴車主方面的相關信息，例如男性車主占據九成以上，說明男性車主對于車內異味問題更為重視;投訴車主所在地區主要分布在廣東省、江蘇省和山東省，占據全國3成以上的投訴量，這說明上述地區的人群對于車內異味的敏感度較高。

對于企業來說，由于季節因素、供貨周期、倉儲條件等問題，部分企業量產車型氣味性能低于研發或管控目標，長此以往將降低消費者信任度，影響企業品牌形象，有些甚至會危害消費者的身體健康。因此，業內人士建議，對于車企來說，車內異味問題不容忽視，尤其是目標群體以男性居多或主要在上述區域投放產品的汽車企業，尤其需要注重車內空氣問題，爭取獲得更好的市場口碑以及銷量。

VOCs 8項物質達標情況不容樂觀

據了解，此次研究對今年上半年10款車型的氣味數據進行了采集工作，還針對近兩年的采集車型開展了整體車型氣味結果分析和典型車型性能解析分析，結果顯示，行業車內氣味性能水平仍有提升空間。

在高風險氣味物質數量統計方面，常溫檢測情況下，有32%車型的高風險氣味物質數量超過5個，高溫檢測下，則有36%的車型高風險氣味物質數量超過14個;關于氣味客觀強度，常溫檢測下，有64%的車型氣味客觀強度超過均值3.4級，高溫檢測下，則有48%的車型氣味客觀強度超過均值3.8級。綜合結果顯示，在兩種檢測條件下，出現頻率較高的氣味類型是皮革味、發泡味、溶劑味和刺激味，個別車型出現了油漆味等消費者極為反感的氣味類型。“行業VOCs 8項物質達標情況不容樂觀，汽車企業應繼續加大車內空氣質量管控力度，保證產品合規。”中國消費品質量安全促進會外聘專家劉雪峰特別指出，車內異味已經成為影響消費者購車的重要因素，個別車型表現為油漆味等消費者極為反感的類型，容易引起異味投訴，應重點管控。

此外，天津醫科大學公共衛生學院院長湯乃軍指出，在關注車內異味的同時，車內電磁輻射、高溫、振動和噪聲等物理因素與氣味污染物聯合作用的健康機制也需進一步研究。“在‘雙碳’目標驅動下，汽車制造業必將出現重要轉型，關于車內健康問題，急需廣大科研工作者順勢開展相關研究。”湯乃軍說。(記者 施蕓蕓)