隨著內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)逐漸被插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)取代，汽車(chē)供應(yīng)鏈也在發(fā)生翻天覆地的變化。

電動(dòng)化重塑供應(yīng)鏈

由于消費(fèi)者需求增加和動(dòng)力電池成本大幅降低，汽車(chē)制造商將比預(yù)期更快地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)研究服務(wù)部(CRS)的統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)的燃油車(chē)有2000多個(gè)與內(nèi)燃機(jī)、冷卻和排氣系統(tǒng)相關(guān)的零部件。毋庸置疑，這些與傳統(tǒng)動(dòng)力總成相關(guān)的零部件需求將逐漸下降，直至完全消失。

與此同時(shí)，主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始構(gòu)建全新的供應(yīng)商體系，在全新體系下的供應(yīng)商能夠生產(chǎn)電池包、熱管理系統(tǒng)、電機(jī)、逆變器、高壓電線(xiàn)和電子控制器等一切能讓電動(dòng)汽車(chē)跑起來(lái)的零部件。

博世、麥格納等一些大型零部件供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始拆分業(yè)務(wù)部門(mén)，將重心轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)零部件和動(dòng)力總成上。不過(guò)，很多新涌現(xiàn)出來(lái)的供應(yīng)商，雖然擁有電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和產(chǎn)品控制系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但以前從未為汽車(chē)行業(yè)服務(wù)過(guò)。

汽車(chē)零部件行業(yè)將會(huì)經(jīng)歷一個(gè)非常艱難的調(diào)整期。擺在這些全新汽車(chē)供應(yīng)商面前的，是主流汽車(chē)制造商紛繁復(fù)雜卻又異常嚴(yán)苛的各種需求和標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，汽車(chē)產(chǎn)品在產(chǎn)量規(guī)模、配置多樣性、產(chǎn)品復(fù)雜性和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面的要求是獨(dú)一無(wú)二的。總裝廠通常每年生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛汽車(chē)，在同一條流水線(xiàn)上可能會(huì)生產(chǎn)多款不同車(chē)身顏色、功能和配置選項(xiàng)的車(chē)型。為了支持這一非凡的制造過(guò)程，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)發(fā)了一個(gè)復(fù)雜而獨(dú)特的供應(yīng)鏈體系，允許大量的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)供需信號(hào)、賬單、質(zhì)量和可追溯性信息在全球數(shù)千家供應(yīng)商之間交互。

而且，一條流水線(xiàn)上汽車(chē)的組裝，可能需要來(lái)自不同國(guó)家、不同工廠的數(shù)百個(gè)零部件和裝配件，這些零部件必須準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，完全契合。因此，作為一個(gè)優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商，必須采用通信協(xié)議，堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并準(zhǔn)確地在需要的時(shí)間和地點(diǎn)交付組件，才能保證生產(chǎn)制造流程的順利進(jìn)行。

新興供應(yīng)商挑戰(zhàn)大

就目前而言，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量仍遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，因此傳統(tǒng)供應(yīng)商還有一些時(shí)間，來(lái)適應(yīng)電動(dòng)化時(shí)代帶來(lái)的變化。不過(guò)，留給他們的時(shí)間也不多了。對(duì)于新興供應(yīng)商而言，贏得挑剔的主機(jī)廠客戶(hù)訂單同樣不易。因半導(dǎo)體短缺而心煩意亂的主機(jī)廠，更放心與那些已經(jīng)開(kāi)始提供電動(dòng)汽車(chē)零部件的現(xiàn)有供應(yīng)商合作，任何新供應(yīng)商都面臨著更嚴(yán)格的供應(yīng)商開(kāi)發(fā)審核流程考驗(yàn)。

汽車(chē)供應(yīng)鏈擁有一個(gè)非常龐大的層級(jí)體系，從主機(jī)廠到一級(jí)、二級(jí)甚至三級(jí)供應(yīng)商，大量信息共享，而且有相當(dāng)多的合作設(shè)計(jì)工程發(fā)生在合同框架之外。在9～12個(gè)月的時(shí)間里，當(dāng)模型設(shè)計(jì)調(diào)整、合同簽署和生產(chǎn)工程完成時(shí)，每個(gè)供應(yīng)商的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)都在不斷做出調(diào)整，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)更改、模具問(wèn)題和進(jìn)度變化。他們需要在嚴(yán)格遵守產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃(APQP)和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序(PPAP)規(guī)定的質(zhì)量和文件流程的同時(shí)，隨時(shí)關(guān)注主機(jī)廠或一級(jí)供應(yīng)商的最新項(xiàng)目狀態(tài)。

現(xiàn)在供應(yīng)鏈面臨的一大挑戰(zhàn)是，數(shù)百家電動(dòng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商剛剛才開(kāi)始意識(shí)到，成為一家汽車(chē)供應(yīng)商意味著什么。這些“新丁”之前從來(lái)沒(méi)有接到過(guò)100萬(wàn)美元的訂單，也從來(lái)沒(méi)有收到過(guò)一份500頁(yè)的供應(yīng)商質(zhì)量要求手冊(cè)。在大多數(shù)情況下，他們從未承受過(guò)汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)的壓力，之前也不知道客戶(hù)對(duì)即時(shí)響應(yīng)、文檔記錄、可追溯性和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)會(huì)有如此多的要求。

由于客戶(hù)需求超出預(yù)期、原材料嚴(yán)重短缺、全球貨物運(yùn)輸“壓力山大”，汽車(chē)行業(yè)目前正處于無(wú)序和混亂中。這樣一來(lái)，無(wú)論是現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還是全新的電動(dòng)汽車(chē)制造商進(jìn)入市場(chǎng)，都面臨著不少困難與挑戰(zhàn)?？梢钥隙ǖ氖?，所有這些不確定性帶來(lái)企業(yè)戰(zhàn)略、汽車(chē)設(shè)計(jì)和產(chǎn)銷(xiāo)量的變化，都將不可避免地迅速?gòu)闹鳈C(jī)廠傳遞到零部件供應(yīng)商。新興的電動(dòng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商能否迅速發(fā)展并快速融入整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中，為主機(jī)廠雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)后盾?讓我們拭目以待。