“不是自動駕駛技術到了反思時刻了!而是資本市場乃至整個經濟社會過度炒作夸大前瞻技術成熟度，連買菜老太太都覺得無人駕駛明天就行了，該徹底反思了。”近日，在蔚來ES8車主林文欽車禍遇難后，吉林大學汽車研究院長管欣在其社交媒體上如是說。他的觀點得到了很多業內人士的認同。

雖然目前對事故發生的具體原因，警方還在調查中，但可以肯定的是，林文欽在駕駛過程中啟動了蔚來汽車輔助駕駛系統NOP。由于車主林文欽是有一定知名度的青年企業家，這起事故引起了社會各界的廣泛關注，并迅速升級為影響范圍很廣的公共事件。無獨有偶，當地時間8月16日，遠在大洋彼岸的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)啟動了對特斯拉的調查，原因是特斯拉已經發生100多起自動駕駛事故。

這兩起事件的相繼發生，令自動駕駛這個資本市場的“寵兒”在社會公眾心中光環盡失，“蔚小理”的股價也應聲而跌。從普通消費者到業界大佬再到行業專家，都在呼吁反思自動駕駛行業的發展現狀，提出自動駕駛行業發展中存在的共性問題。與以往對自動駕駛新技術充滿期待的輿論環境不同，這次“批判”與“反思”成為了主流聲音。因此，筆者認為，此次事故或將成為自動駕駛行業發展史上的一個分水嶺。在這之后，自動駕駛行業的發展將逐步回歸四個理性。

其一，車企會更理性地發展和推廣自動駕駛技術。這一次，過度消費“自動駕駛”掀起的軒然大波和對企業聲譽的傷害，勢必會讓車企今后在研發、生產和推廣自動駕駛技術上更加理性和謹慎。連日來，理想汽車創始人李想、威馬汽車創始人沈暉、愛馳汽車創始人付強紛紛發聲，強調要明確輔助駕駛和自動駕駛的界限，杜絕夸大營銷。在一些4S店和體驗店，銷售人員已經開始注意措辭，并提醒消費者目前車輛還不具備脫手駕駛的能力。這些都是車企回歸理性發展的表現。當然，僅在營銷上回歸理性是不夠的，車企還應在研發上回歸理性，即重點關注短期內能量產、能真正給消費者帶來便捷的輔助駕駛功能。事實上，在自去年開始的第二輪自動駕駛投資熱之前，不少業內人士都曾表示，自動駕駛技術的發展應是逐級迭代發展的，跳躍式跨級發展很難。只不過，當大量資金洶涌而來，這種聲音被各類“牛皮”壓下去了。總而言之，車企發展自動駕駛技術，既要抬頭看天，也要低頭看路。

其二，消費者將更理性地看待和使用輔助駕駛功能及自動駕駛功能。中國消費者更容易接受新技術，這是很多車企高層的共識。但是，不少消費者在使用輔助駕駛功能時存在僥幸心理，在明知不能完全脫手的情況下，依然享受著所謂的自動駕駛功能帶來的解放雙手的刺激。此次事故之后，消費者會明白輔助駕駛不等于高級別自動駕駛，更不等于無人駕駛。在駕駛車輛時，他們中的大部分人將會謹慎使用輔助駕駛功能和自動駕駛功能。

其三，資本市場會更理性地投資自動駕駛行業。新冠肺炎疫情發生后，無人配送、無人物流等概念從此前的前瞻技術研究瞬間轉變為市場的迫切需求，這使得與此相關的自動駕駛行業在被資本市場冷落一段時間后又重新獲寵。這兩年，資本市場對自動駕駛行業的投資熱情超過以往任何時候。經此事件，當消費者和車企都開始理性看待自動駕駛技術，當自動駕駛行業突飛猛進的幻想開始破滅，資本市場短期內或許不會注入大量熱錢炒作該領域，此前行業的發展泡沫也會被擠出。當然從長遠來看，資本市場依然看好自動駕駛行業，但對其的投資會更加務實。這于自動駕駛行業是一件好事，起碼它不會完全被資本市場裹挾前行。

其四，國家會加強監管，促進自動駕駛行業理性、健康地發展。就在林文欣發生車禍的當天，工信部印發《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，距離上次發布《智能網聯汽車生產企業及產品準入管理指南(試行)》(征求意見稿)僅有4個月。這說明國家在大力倡導發展智能網聯汽車的同時，也高度關注智能網聯汽車的安全問題。數據安全、網絡安全、功能安全和預期功能安全、產品安全是智能網聯汽車準入管理的重中之重。這是政府理性發展智能網聯汽車產業的重要表現。筆者認為，政府對智能網聯汽車的監管一定是動態發展的過程，上述兩份文件只是政府監管智能網聯汽車的開始。伴隨著智能網聯汽車在發展中出現的新狀況、新問題，政府會實時調整監管政策和力度，也會不斷積累管理智能網聯汽車產業的經驗。這些都將促進自動駕駛行業理性、健康、穩健地發展。

自動駕駛是汽車行業不可逆轉的發展方向，但其發展之路不應該由消費者的鮮血鋪就。科技的發展歸根結底是為了讓人們享受更好的生活，自動駕駛行業的發展也應該回到以人為本的理性軌道。