近期，幾起新能源汽車起火事件引發輿論關注：在一個汽車資訊平臺的測試中，比亞迪漢EV在碰撞48小時后起火，一輛特斯拉Model S在地下車庫突然起火，導致停放在旁邊的車輛受損……

對于這些起火事件，有的車企做了回應，但公眾仍有疑問，有待進一步的調查結果。據不完全統計，2020年全年被媒體報道的新能源汽車起火事件（自燃+冒煙）就超過120起。但是，相較在宣傳安全性方面時的高調，車企在回應起火事件時的聲量顯得小了很多，往往遮遮掩掩。

實際上，早在2019年，市場監管總局下發的《關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》就要求，生產者獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發生冒煙、起火事故的，應在事故發生后12小時內（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應在事故發生后6小時內）向市場監管總局質量發展局報告事故基本信息。這些車企有沒有按要求向監管部門報告，外界不得而知。但是，公眾特別是車主，期待一個透明、明白的調查結果。對于車主而言，需要知道起火原因，解開心中的困惑，在此后的駕駛過程中，做好相關防范。對于更廣范圍的公眾而言，需要看到車企對待問題時的積極態度，增強對新能源汽車的信心。對于車企而言，只有透明的調查結果，才能有效倒逼其更加重視質量安全，采取改進措施，將風險降低。

然而，面對起火事件，有的車企竟表示：新能源汽車起火的概率比燃油車更低。這值得商榷。一方面，新能源汽車火爆也就是近幾年的事，保有量基數、新舊程度等與燃油車都不同，簡單地做概率統計比較缺乏嚴謹性。另一方面，在事關人身安全的問題上，如果做不到100分，其他的都只能是0分。即便做到了99%的安全，也不值得炫耀。

針對新能源汽車起火不斷的情況，監管將要升級。在最近舉行的“2021世界新能源汽車大會”上，市場監管總局副局長甘霖透露，針對火災碰撞事故不斷的現象，將建立車輛事故報告制度，增強質量缺陷調查的針對性。此前征求意見的新能源汽車商業險專屬條款也將“起火燃燒造成的新能源汽車設備直接損失”納入了承保范圍。

新能源汽車是汽車工業發展的必然趨勢，技術仍在迭代更新，監管、配套都在逐步升級。作為新鮮事物，一點風吹草動都會引發輿論關注，問題也會被放大。但是，不能因為有起火事件就將其全盤否定。不過，調查清楚每起起火事件，以積極的態度給公眾一個明白的交代，才能打消公眾顧慮，進而促進行業一道提升產品的使用安全性和穩定性，促進行業的可持續發展。（工人日報-中工網 杜鑫）