聽到語音提示后刷卡充電，居民隨用隨充、充滿自動斷電……在河北省邯鄲市叢臺區廣樂南小區，新建好的兩個長約15米的白色太陽能汽車車棚一字排開，首批10個新能源汽車充電樁于今年7月投入使用，居民在家門口就能享受便捷服務。

“這些充電樁不僅可以給新能源汽車充電，還能給電動三輪車充電。充電時設備根據充電器功率自動計算價格，充電結束后還可回收充電余額，價格非常實惠。”當地街道負責人告訴記者。

幾年前，不少人對發展中的新能源汽車市場尚持觀望態度。如今，越來越多的人表示，與傳統燃油車相比，新能源汽車“真香”。

石家莊誠寶行汽車銷售服務有限公司位于石家莊西三環，該公司負責人告訴記者，身邊許多朋友都購買了新能源汽車，對其使用體驗和經濟性特別滿意。

“市場空間巨大，是新能源汽車下鄉的最大動因。”此前在接受媒體采訪時，中國汽車工業協會副總工程師許海東就表示，渠道下沉是汽車銷售的大勢所趨，尤其是對于亟須形成規模效應的新能源汽車產業來說，更是不能忽略廣闊的三四五線城市乃至鄉鎮市場。

不少行業專家認為，在社會需求、政府扶持以及資本的刺激下，新能源汽車市場規模會在較長時間里持續擴大，但作為一個新興賽道，新能源汽車行業還存在很多短板，續航里程、充電便利性、安全水平、智能化控制等是發展新能源汽車面臨的關鍵問題。

在續航方面，《經濟參考報》記者走訪了解到，不少有購車意向的人群認為，充電不便仍然是新能源汽車使用過程中面臨的最大問題。農村等地區充電基礎設施薄弱，配電網設計系統在標準方面沒有考慮新能源汽車的使用需求。

蔚來車主李佳聰現居石家莊市區，老家在石家莊趙縣。李佳聰告訴《經濟參考報》記者，出了市區換電站太少，還經常碰到車場內非新能源汽車占用充電車位、充電樁損壞等情況。回趟老家在村里充電很麻煩，只有縣城才有為數不多的充電樁。

“一塊電池實際續航不到300公里，在高速上行駛尤其焦慮續航問題。”李佳聰說，電量降到50%就要找地方充電了，不能等到低電量報警時再找，因為擔心遇到損壞的充電樁或者被其他車輛占用的情況。

“現在回滄州青縣老家都不敢開新能源汽車了。2019年第一次開車回家還剩20公里的續航電量，在縣里只找到一個鎖著的充電樁，到如今這種情況幾乎沒有得到任何改善。”在北京市海淀區居住的范女士告訴《經濟參考報》記者，基本不敢駕駛新能源汽車去郊區和農村地區，因為每次出行都像是一場冒險。

保定市一位特斯拉車主告訴記者，現在的很多大城市里，新能源汽車充電樁的密集程度還是可以滿足充電需求的。但是，在三四線及以下城市和鄉村地區使用新能源汽車，里程焦慮問題就會凸顯。

中國電動汽車百人會發布的《農村電動化調查報告》提到，目前在售的新能源車型雖然不少，但專門針對鄉鎮使用場景研發的屈指可數，購車選擇相對局限，存在著供需錯位的痛點。

業內人士表示，在河北城鄉公路充電設施的建設和推進過程中，存在部分待改進、需提速建設的領域，一些地區正在不斷探索，以加快適應新能源汽車市場的快速發展勢頭。

9月7日，2021國際智能網聯汽車與智慧出行高峰論壇在正定舉行。中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春說：“在過去的十年間，我國的新能源汽車在乘用車、客車、物流車等方面快速發展。進入2021年以來，新能源汽車產業進入了智能網聯時代，河北新能源汽車產業將迎來新的發展機遇。”

近年來，在國家及省內政策的引導下，河北新能源汽車產業發展取得了巨大成就，成為車企轉型發展的重要力量。

在新能源汽車推廣方面，2020年4月，河北省新能源汽車發展和推廣應用工作領導小組辦公室提出，全年推廣新能源汽車不低于3萬輛。

2020年7月，河北省印發《河北省汽車產業鏈集群化發展三年行動計劃》，提出將以新能源汽車為重點，實施“強鏈、補鏈、延鏈”行動，推動產業鏈集群化發展，打造新能源汽車研發制造基地。

河北省新能源汽車產業發展和推廣應用工作聯席會議辦公室統計數據顯示，2021年上半年河北全省推廣新能源汽車33071輛，折合標準車39376.6輛。

業內人士認為，在新能源汽車進一步拓展市場的過程中，進一步加快完善基礎設施建設首當其沖，便利高效的充電（加氫）網絡體系將為新能源汽車推廣應用打造良好的使用環境。