中國自動駕駛分級標準正式出臺

明年3月1日起實施

智能駕駛獲得“合法身份”的腳步正在加快。近日，市場監管總局(標準委)針對自動駕駛功能正式出臺《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準(GB/T 40429-2021)。據悉，新標準將于2022年3月1日起正式實施。

等級分為0級-5級

此次《汽車駕駛自動化分級》從動態駕駛任務、最小風險狀態、最小風險策略等多角度考量，將汽車自動駕駛劃分為0級-5級。其中，目前常見的車道居中控制、自適應巡航控制等功能均屬于1級駕駛自動化(部分駕駛輔助)。

《汽車駕駛自動化分級》還明確說明了在各級別駕駛自動化等級中，駕駛員應承擔的職責，比如開啟自適應巡航功能時，駕駛員應和自動化系統共同完成駕駛操作。駕駛員還應承擔突發事件的應急操作，并在關鍵時刻介入動態駕駛任務，以保證車輛與乘客的安全等。

值得注意的是，從3級自動駕駛開始，目標和事件探測與響應的對象從駕駛員變為了系統，動態駕駛任務后援也從駕駛員變為了動態駕駛任務后援用戶。這意味著，在有條件自動駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時接管駕駛。

重視程度不斷提升

記者注意到，近幾年來，我國政府對智能網聯汽車的重視程度不斷提升。2019年9月19日，國務院印發的《交通強國建設綱要》提出，加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發，形成自主可控完整的產業鏈。

早在2018年1月，國家發改委就印發了《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿)，目標是2020年智能汽車新車占比達到50%。同年，工信部印發《車聯網產業發展行動計劃》《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》《國家車聯網產業標準體系建設指南(總體要求)》等配套文件。

《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準(GB/T 40429-2021)此次獲準通過，意味著中國將正式擁有官方自動駕駛分級標準。在此之前，關于汽車自動駕駛的智能化分級，業內一直沿用由美國制定的SAE分類標準。

無人駕駛提前到來?

《汽車駕駛自動化分級》是中國智能網聯汽車標準體系的基礎類標準之一，將為中國后續自動駕駛相關法律、法規、強制類標準的出臺提供支撐。對此，業內專家在接受羊城晚報記者采訪時表示，該分級標準有助于推動無人駕駛汽車提前到來，目前不少上市的新車都已配備L2級別自動駕駛系統，還有一些車型甚至配備了L3級別自動駕駛系統，而無人駕駛最快或于2024年到來。還有專家提出，預計2024年-2025年，國內會出現局部商業化的L4級別自動駕駛，又稱無人駕駛。不過，麥肯錫認為，無人駕駛要在所有場景下達到成熟、可商業化，可能要到2030年。(文/羊城晚報記者 張愛麗)

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華為預測：

2030年中國自動駕駛新車滲透率將達20%

近日，華為發布《智能世界2030》報告。報告預測：到2030年，全球電動汽車占所銷售汽車總量的比例將達50%，中國自動駕駛新車滲透率達20%;電動汽車占新車銷量比例將超過50%;車載算力將整體將超過5000TOPS;車載單鏈路傳輸能力將超過100Gbps。

報告還指出，未來十年，電動化+智能化的大潮不可阻擋，ICT技術與汽車產業趨于融合。汽車產業將迎來智能駕駛、智慧空間、智慧服務和智能生產的大發展。

在智能駕駛領域，華為報告中表示，智能駕駛的終極目標是依托自動駕駛等技術，極大地降低交通事故發生率，給用戶提供高效、無縫的出行體驗。華為認為，自動駕駛將率先在高速、園區等封閉道路場景中實現，并逐步覆蓋開放道路中如城區在內的全場景。未來，汽車作為全新智慧空間，在ICT技術加持下，人工智能、生物識別、車載光、AR/VR等技術使得座艙呈現出虛實結合的新特征。智能汽車將真正從“靈活的移動空間”成為“虛實融合的智能生活空間”。

華為技術有限公司智能汽車解決方案BU首席運營官王軍透露，當前華為已經上市了30多款智能化汽車零部件，包括MDC(自動駕駛計算平臺)、激光雷達、鴻蒙車機OS、AR-HUD、多合一動力總成等產品。

王軍表示，今年華為在汽車零部件領域的研發投入將達到10億美元，研發團隊達到5000人的規模，研發中心遍布歐洲、日本和中國各地。今年12月，華為蘇州創新中心將對外開放，華為計劃每年提供5000多萬元的設備支持，在3年內投入300多名專家，與車企、合作伙伴進行聯合創新，并希望圍繞MDC、鴻蒙座艙、數字平臺構建合作生態圈，發展超過300家生態合作伙伴。

在智能化方面，隨著自動駕駛汽車由L2、L3向L4、L5邁進，華為指出公交車、出租汽車、低速物流、垂直行業運輸(物流車、礦車)等領域有望率先實現自動駕駛商業化。(記者 張愛麗)