當(dāng)物流運(yùn)輸正式進(jìn)入國(guó)六時(shí)代,從市場(chǎng)的信心到用戶(hù)的使用卻依然并不順暢。國(guó)六重卡技術(shù)是否成熟,且對(duì)尿素和油品品質(zhì)要求高,整車(chē)購(gòu)置成本、使用和維保成本以及對(duì)駕駛員的培訓(xùn)成本增加等都導(dǎo)致卡友們觀望。
然而國(guó)六是大勢(shì)所趨,為徹底解開(kāi)卡友們?cè)谖磥?lái)使用過(guò)程中的顧慮,9月15日-17日,商用車(chē)行業(yè)媒體《卡車(chē)之家》開(kāi)展“卡家踐行團(tuán)國(guó)六親體驗(yàn)”實(shí)況運(yùn)營(yíng)活動(dòng),通過(guò)對(duì)比國(guó)五與國(guó)六整車(chē)油耗水平,尿素費(fèi)用,以及車(chē)輛可靠性等方面的表現(xiàn),從實(shí)際看成本,以數(shù)據(jù)論英雄,破除用戶(hù)對(duì)于國(guó)六養(yǎng)車(chē)、用車(chē)存在的一些誤解。
歐曼重卡不輸“公路之王”油費(fèi)、尿素消耗不相上下
國(guó)六時(shí)代,由于上牌、路權(quán)、二手車(chē)保值率等問(wèn)題,導(dǎo)致卡友們普遍有“國(guó)五不想選,國(guó)六不敢選”的思想?？ㄜ?chē)之家此次選擇了兩款有代表性的國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口重卡進(jìn)行驗(yàn)證,分別是4×2歐曼EST-A國(guó)六牽引車(chē),以及斯堪尼亞G系列歐五牽引車(chē),它們從山東濟(jì)南到浙江杭州往返運(yùn)輸,在滿(mǎn)載情況下,三天兩夜行駛?cè)?900多公里。最終歐曼EST-A牽引車(chē)百公里綜合油耗27.4L,斯堪尼亞G系列牽引車(chē)百公里綜合油耗26.6L;尿素消耗雙方都是50L?？梢钥闯?國(guó)六重卡較國(guó)五油耗僅高0.8L,國(guó)產(chǎn)重卡的表現(xiàn)不輸“公路之王”代表的進(jìn)口重卡。
【貼條密封油箱蓋&添加尿素】
【最終實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況數(shù)據(jù)】
伴隨著排放的升級(jí),近年來(lái)國(guó)產(chǎn)卡車(chē)正奮起直追,在油耗、性能、技術(shù)等方面都有不小提升,整車(chē)品質(zhì)都在進(jìn)行一個(gè)跨步式的前進(jìn)。根據(jù)最終測(cè)評(píng)結(jié)果的發(fā)布來(lái)看,這次測(cè)評(píng)的歐曼國(guó)六EST-A牽引車(chē)出發(fā)時(shí)行駛里程為612公里,依舊處于磨合期,而斯堪尼亞牽引車(chē)出發(fā)行駛里程為19.5萬(wàn)公里,正處于最佳行駛狀態(tài)期間。同時(shí),據(jù)了解本次的駕駛員之前駕駛的是斯堪尼亞車(chē)型,對(duì)歐曼重卡的駕駛操作習(xí)慣相對(duì)陌生,所以本次歐曼(國(guó)六)較斯堪尼亞(歐五)僅相差0.8L的油耗更顯不易,相信出磨合期后加上熟練駕駛員的配合,歐曼重卡的油耗表現(xiàn)將更加出色。
更重要的是,國(guó)產(chǎn)卡車(chē)還有一個(gè)“先天優(yōu)勢(shì)”,相較于進(jìn)口產(chǎn)品,土生土長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)卡車(chē)已經(jīng)建立起龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,多則上千家,少則幾百家,無(wú)論是從服務(wù)站的覆蓋率還是從服務(wù)響應(yīng)速度上都能得到體現(xiàn)。在國(guó)六時(shí)代,也能以更加迅速、高效的服務(wù)滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。
國(guó)五 or國(guó)六不是選擇題國(guó)六相對(duì)低成本就是大勢(shì)所趨
“雙碳”目標(biāo)背景下,重卡行業(yè)是減碳過(guò)程中被重點(diǎn)監(jiān)管的行業(yè),國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施是大勢(shì)所趨。從國(guó)一到國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間來(lái)看,排放標(biāo)準(zhǔn)的更新速度越來(lái)越快。現(xiàn)階段買(mǎi)國(guó)六還是國(guó)五車(chē),這已經(jīng)不是一個(gè)選擇題。然而,在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,卡車(chē)司機(jī)是選擇積極“擁抱”新標(biāo)準(zhǔn)、購(gòu)買(mǎi)國(guó)六車(chē),還是受制于成本、油品等因素,保守選擇國(guó)五車(chē),亦或是持續(xù)觀望,成為擺在他們面前的一道難題。
卡友們不選國(guó)六最重要的就是擔(dān)憂成本上升,以及對(duì)國(guó)六存在的一些錯(cuò)誤認(rèn)知。比如,認(rèn)為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于氮氧化物、顆粒物的排放控制更為苛刻,增加的后處理系統(tǒng),減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,并增加了油耗。其實(shí),目前國(guó)六重卡采用的是“非EGR”排放路線,正如本次驗(yàn)證的歐曼國(guó)六重卡,其搭載專(zhuān)屬的福康A(chǔ)系列發(fā)動(dòng)機(jī),采埃孚變速箱打造的超級(jí)動(dòng)力鏈,后處理系統(tǒng)采用行業(yè)領(lǐng)先的“非EGR”排放路線,動(dòng)力更足、油耗更低,而且DPF故障率更低,動(dòng)力系統(tǒng)可靠性更高;整車(chē)更是基于中國(guó)市場(chǎng)與用戶(hù)使用習(xí)慣的專(zhuān)屬性設(shè)計(jì),使得車(chē)輛對(duì)于油品以及工況的適應(yīng)能力更好。所以,從技術(shù)路線和實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)來(lái)看,國(guó)六技術(shù)都已經(jīng)相對(duì)成熟,在油耗以及油品適應(yīng)性方面,能夠很好滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)此運(yùn)營(yíng)成本的需求。
在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,國(guó)五卡車(chē)的保值率也大幅降低,以后想要轉(zhuǎn)手也會(huì)比較困難。從購(gòu)車(chē)成本來(lái)看,雖然國(guó)六車(chē)型的售價(jià)要高一些,但它卻符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),其運(yùn)營(yíng)年限比國(guó)五車(chē)型更長(zhǎng),保值率也更高。此外,目前很多地區(qū)開(kāi)始限制國(guó)五卡車(chē)通行,甚至還有不少企業(yè)以環(huán)保治理趨嚴(yán)為由,與卡車(chē)司機(jī)解除已簽訂的供貨合同,給運(yùn)輸從業(yè)者造成不小的經(jīng)濟(jì)損失。相較而言,國(guó)六卡車(chē)享有更大的路權(quán)優(yōu)勢(shì),可以為用戶(hù)贏得更多的賺錢(qián)機(jī)會(huì)。
屹立潮頭不敢走,后浪激流往前推。隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,重卡也進(jìn)入了新時(shí)代,這也要求重卡企業(yè)不斷推出更高效、更全勤、更智能、更經(jīng)濟(jì)的國(guó)六重卡產(chǎn)品,才能真正讓用戶(hù)放心選擇,推動(dòng)國(guó)六產(chǎn)品全面普及應(yīng)用!
