比之傳統品牌4S店地理位置大多相對偏遠，造車新勢力更愿意選址主流核心“商超”開設“體驗店”。有分析認為，新勢力此舉有利于降低集客及宣傳費用，同時也為消費者帶來便利。伴隨傳統品牌紛紛開啟“新能源時代”，并借鑒新勢力的部分“打法”，新老汽車勢力之間的競爭、融合正在“商超”不斷上演。

受散發疫情及芯片短缺影響，國內汽車市場近幾個月來連續出現產銷下滑。面對已然到來的傳統意義上的“銀十”銷售旺季，中國經濟網汽車部特別推出“十一見聞”系列采風報道，重點關注新業態下汽車消費、服務等方面所呈現出的新特點。今日推出第五篇：新老勢力競爭融合 商超漸成“主戰場”。

SOLANA藍色港灣，位于北京東北三環外的朝陽公園西北湖岸，地理位置優越，自2008年12月開業以來，憑借著“Lifestyle Shopping Park”的定位，以及異域風情的設計，在成為眾多家庭消費者心中“遛娃圣地”的同時，更吸引了不少汽車品牌開店設點。如今，這里不僅有蔚來、理想、高合等造車新勢力品牌，還有大眾、福特等傳統汽車品牌的加入。新老汽車勢力之間的競爭、融合，正在藍色港灣不斷上演。

剛剛過去的“十一”長假，盡管多數時間陰雨連綿，但在藍色港灣卻依然人流如織。在中國經濟網記者走訪的當天，時近傍晚，各汽車品牌店內仍不乏看車、咨詢的消費者。“我們把店開在這里，對于消費者來說，逛街、遛娃、看車，都不耽誤。”理想汽車銷售人員告訴記者，“今天天氣有點涼，要不人更多。”

近年來，伴隨新能源汽車市場的愈發紅火，主打新能源車型的造車新勢力也“水漲船高”，逐漸成長為推動國內汽車行業發展的重要力量。從中汽協發布的“1-8月中國品牌乘用車銷量前十五名企業集團”榜單來看，新勢力品牌已然躋身其中。“這也是當前汽車行業一個新的特點”，中汽協副秘書長陳士華對此表示。

比之傳統品牌4S店地理位置大多相對偏遠，新勢力更愿意選址主流核心“商超”開設“體驗店”，用以展示產品、品牌。“我們其實就是把4S店的功能拆分了，這里可以看車、試駕，交付、售后則要去交付中心和維修中心。”上述理想銷售人員表示。

有分析認為，在互聯網思維和流量為王的思想指導下，新勢力進駐“商超”有利于降低集客及宣傳費用，同時也為消費者帶來便利，減少了交通及時間成本。與此同時，新勢力多采取直營模式，其統一的產品售價也在一定程度上省去了以往討價還價的過程，從而提升了銷售效率。相應的，消費者也逐漸接受了這種線下看車、線上付款的銷售模式。

隨著新一輪科技革命和產業變革加速推進，傳統品牌們也紛紛開啟“新能源時代”，并借鑒新勢力的部分“打法”，相互間呈現出融合、創新之勢。以大眾品牌為例，針對其ID.系列產品，旗下合資公司一汽-大眾、上汽大眾均推出了代理制銷售模式。

據悉，代理制模式介于傳統4S店和新勢力直營店之間，由代理商負責產品的展示、邀約、試駕、交付和售后，廠商則負責定價、開票、調車，并根據服務質量和數量向代理商支付傭金。新模式主要解決了終端銷售價格參差不齊、不透明等問題，有效提升了代理商與客戶之間的溝通效率。

相比于借鑒、融合，新老勢力之間更多還是愈發激烈的市場競爭。9月19日，上汽大眾ID.Store北京旗艦店落戶藍色港灣。開業典禮上，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民表示，“造車新勢力完成消費者對新能源汽車的啟蒙后，就要看傳統車企的新實力了。”

此外，從幾個品牌門店在藍色港灣的位置布局上，也不難看出這樣的競爭態勢。記者從理想店出來就發現，距其門口不足10米的樓梯口赫然立著福特Mustang Mach-E的宣傳牌。而向另一方向看去，則是蔚來、北汽極狐，以及即將開業的小鵬門店……

當前，國內時有散發疫情，芯片短缺問題仍較突出，國內汽車產銷已連續多月下滑。相比之下，新能源汽車市場依然火熱異常。9月，小鵬、蔚來，以及大眾ID.家族月銷量均首次突破萬輛大關。不過，就首個萬輛的實現速度而言，大眾ID.無疑勝出，展現出俞經民所說的“傳統車企新實力”。

值得注意的是，伴隨“芯荒”不斷深入，新能源汽車市場的芯片短缺問題正逐漸顯現。“我們馬上就要開始缺芯了，現在提車是一個月左右，以后預計得兩個月。”高合的銷售人員表示。在走訪的其他幾家品牌的門店，記者也得到了類似的答復。

面對疫情、缺芯等帶來的嚴峻挑戰，面對愈發激烈的市場競爭，新老汽車勢力未來又將上演怎樣的“愛恨情仇”，將為消費者帶來怎樣精彩的產品和服務，讓我們共同期待。（中國經濟網記者 郭濤）

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