歷經百年發展的傳統燃油汽車行業正經歷來自新能源、智能網聯化等現代科技和創新生態的顛覆。在競爭的“下半場”，全球車企巨頭、行業組織將目光投向中國。

“第四次工業革命與智慧出行論壇”6日在第四屆中國國際進口博覽會期間舉辦。多位嘉賓展望未來的智慧出行格局。

圖為聯合國工業發展組織執行干事伯納德·卡爾扎德拉·薩爾門多通過視頻進行主旨演講。 中新社記者 蔣啟明 攝

交通產業價值鏈可能因此發生改變。聯合國工發組織執行干事伯納德·卡爾扎德拉·薩爾門多指出，智慧出行能夠推動線性的交通部門和產業轉化為可循環的產業，人工智能和物聯網正在與不同的交通工具整合，并為其賦能。電動汽車、自動駕駛汽車和共享出行便是智慧出行領域的鮮活實例。這些，無疑將改變整個交通產業的價值鏈。

圖為聯合國駐華協調員常啟德通過視頻致辭。 中新社記者 蔣啟明 攝

聯合國駐華協調員常啟德也認為，數字化和智慧已成為全球制造業生產和升級的重要抓手，并且能夠幫助實現各種交通模式之間實現無縫整合，重塑出行生態。

汽車行業的轉型已經開始。戴姆勒（中國）執行副總裁冷炎指出，戴姆勒集團提出向全面電動化轉型的新戰略，包括從2025年起，所有新發布的梅賽德斯奔馳新平臺均為純電動平臺。

在智能網聯方面，冷炎表示，公司戰略是自主研發、自主開發梅賽德斯奔馳操作系統，同時與其他公司跨界合作，將操作系統作為全面中樞神經系統，將車輛和云、物聯網智能連接起來。

福特汽車中國智能網聯與數字化體驗副總裁方昱樑認為，軟件定義汽車的時代已經開始。早在2019年4月份，福特中國2.0計劃已經推出，在智能網聯及企業數據轉型方面，福特中國做了大量投入和戰略性開發。

歐洲汽車工業協會北京代表處高級總監張碩認為，擁抱新數字化的潮流可能是汽車行業和每一個汽車生產廠商必須面對的現實。今年6月份，歐洲汽車工業協會更改了使用30多年的LOGO：過去的LOGO是典型的抽象沖壓機形狀，意味著汽車行業主要是大型制造業的代表；但未來，汽車行業要向數字化和出行轉變。

過去在汽車行業“跟跑”的中國，有可能成為“領跑者”。冷炎指出，下一步智能網聯汽車落地，不論走何種技術方案或技術路線，在中國最有可能實現，因為中國滿足一系列先決條件。

首先是中國普遍擁抱新技術，中國市場的新發明、新專利、新軟件不斷增加，人們也愿意使用。另一個重要因素是中國政府積極引導行業轉變和轉型，許多地方都在推動設立智能網聯汽車示范區，企業也積極測試、積極參與實驗，這有助于產生行之有效的法規、規范。

圖為“跨界協同化，共享未來出行新機遇”分論壇。 中新社記者 蔣啟明 攝

方昱樑也表示，汽車行業的電動化、數字化、共享化等在中國的進展和節奏比國外市場快很多，有可能在某些區域已經領先。中國政府正大力推進智能網聯的基礎設施建設，再加上積極推進人、路、網和云的協同，通過汽車跟智能城市、智能交通實現無縫對接，在這些方面中國市場處于世界領先地位。

冷炎建議，在推動智能網聯汽車時，中國應注意全國市場“一盤棋”考慮，避免不同地方在包括認證、產品銷售等方面有不截然不同的要求和標準。同時，他呼吁，在推出針對數據保護等法規時給予企業一定過渡期。（完）