10月27日，寧德時(shí)代與現(xiàn)代摩比斯簽署技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將授權(quán)現(xiàn)代摩比斯使用CTP（高效成組）技術(shù)，并支持現(xiàn)代摩比斯在韓國乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應(yīng)。這是寧德時(shí)代CTP技術(shù)首次對(duì)外授權(quán)使用。現(xiàn)代摩比斯是世界排名第7的汽車零部件供應(yīng)商，也是現(xiàn)代起亞集團(tuán)最重要的供應(yīng)商，為現(xiàn)代汽車供應(yīng)電池包。日韓企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)嵙^強(qiáng)，此次寧德時(shí)代向現(xiàn)代摩比斯授權(quán)技術(shù)，說明得到了韓國企業(yè)的認(rèn)可。可以說，從技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)品輸出到技術(shù)對(duì)外授權(quán)使用，中國汽車企業(yè)特別是核心零部件企業(yè)邁出了重要一步。
回首改革開放初期，為了推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一批汽車合資公司先后成立，業(yè)內(nèi)期望以開放市場(chǎng)換得核心技術(shù)。不過遺憾的是，真正的核心技術(shù)依然掌握在外方手中，且很多企業(yè)引進(jìn)的也往往不是最先進(jìn)的技術(shù)。再加上巨大的時(shí)代紅利使得很多合資車企滿足于“躺著賺錢”，將耗時(shí)耗力的自主研發(fā)拋在腦后。沒有足夠的努力和堅(jiān)持，自然無法鍛造出自主研發(fā)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
再看日本、韓國，它們的汽車工業(yè)也是從模仿和技術(shù)引進(jìn)開始的，但最終發(fā)展起來靠的還是豐田、本田、現(xiàn)代等核心車企的自主研發(fā)。在做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)方面，必須得依靠自主創(chuàng)新。
如今，在新能源汽車的換道競(jìng)賽中，中國汽車行業(yè)吸取了教訓(xùn)，意識(shí)到自主研發(fā)的重要性。“新四化”給中國汽車工業(yè)帶來了新機(jī)遇，也催生了一批擁有核心技術(shù)的企業(yè)，寧德時(shí)代就是典型代表。從進(jìn)入寶馬、大眾集團(tuán)、特斯拉等跨國車企的供應(yīng)鏈，到向現(xiàn)代摩比斯授權(quán)技術(shù)使用，寧德時(shí)代靠的不是別人，而是自身長(zhǎng)期的研發(fā)投入和積累。
日韓企業(yè)在研發(fā)上的一貫做法是高投入，無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，每年數(shù)十億乃至數(shù)百億元的研發(fā)投入是家常便飯。特別是去年疫情暴發(fā)后，在企業(yè)處境艱難的情況下，豐田、本田等車企依然表示要不惜一切代價(jià)投資下一代技術(shù)，并認(rèn)為降低研發(fā)投入以節(jié)省資金是短視行為。在這一點(diǎn)上，寧德時(shí)代與這些企業(yè)頗為相似。近年來，其研發(fā)投入節(jié)節(jié)攀升，從2015年的2.8億元提升至2020年的35億元。高額投入，帶來的是行業(yè)領(lǐng)先的專利數(shù)量。根據(jù)專利數(shù)據(jù)庫“智慧芽”的統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代的專利申請(qǐng)量自2016年起呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，截至目前共有6000多件專利申請(qǐng)，聚焦電池模塊、電池組、二次電池等技術(shù)領(lǐng)域。
同樣憑借自身技術(shù)立足的另外一家典型企業(yè)是華為。可以說，華為在5G領(lǐng)域孜孜不倦的探索和大量的核心專利，使得中國成為全球5G領(lǐng)域一股重要的力量。高強(qiáng)度的研發(fā)投入是華為成功的關(guān)鍵。有數(shù)據(jù)顯示，在前所未有的外部挑戰(zhàn)下，華為2020年仍然斥巨資投入研發(fā)，在營收不到9000億元的情況下，研發(fā)投入達(dá)到1418億元，占營收的16％。自主研發(fā)得到的大量核心技術(shù)，正是華為在5G及其他前沿領(lǐng)域屹立不倒的重要支撐。
另外，不少大型企業(yè)除了賣產(chǎn)品，還有一大收入來源就是賣技術(shù)、專利授權(quán)。業(yè)界曾有“一流企業(yè)賣專利，二流企業(yè)賣產(chǎn)品，三流企業(yè)賣苦力”的說法。例如，在手機(jī)領(lǐng)域“過氣”的諾基亞，卻憑借大量的通信專利扼住了車企的喉嚨，就連戴姆勒、大眾、寶馬這樣的汽車巨頭也不得不低頭，向其支付專利費(fèi)。據(jù)了解，僅專利授權(quán)這一塊，每年可以為諾基亞帶來10多億歐元的收入。同樣，芯片公司ARM每年收取大量技術(shù)授權(quán)費(fèi)和專利費(fèi)，其重要客戶包括蘋果、三星、高通等，全球95％的手機(jī)和平板電腦使用的都是ARM技術(shù)。
核心技術(shù)及專利數(shù)量也是衡量汽車強(qiáng)國的一個(gè)指標(biāo)。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須擁有核心技術(shù)。寧德時(shí)代與現(xiàn)代摩比斯的簽約，展現(xiàn)了我國車企技術(shù)合作的新動(dòng)向，又一次讓人們看到了中國企業(yè)的崛起。此前，北汽藍(lán)谷子公司也和斯太爾美國簽訂技術(shù)許可協(xié)議，授權(quán)后者使用其平臺(tái)架構(gòu)底盤技術(shù)等。希望未來中國汽車行業(yè)涌現(xiàn)出更多擁有核心技術(shù)的企業(yè)，為建設(shè)汽車強(qiáng)國打下堅(jiān)實(shí)的根基。張冬梅《中國汽車報(bào)》（2021-11-08 003版）
