11月10日，中國和美國在聯合國氣候變化大會（COP26）召開期間發布了《中美關于在21世紀20年代強化氣候行動的格拉斯哥聯合宣言》（以下簡稱“聯合宣言”），這讓世界各國備感驚喜和振奮。“聯合宣言”第八條是專門針對減排甲烷（CH4）而言的。

在“聯合宣言”發布之前，11月2日，即COP26開幕后的第2天，包括美國在內的105個國家共同簽署了“全球甲烷承諾（Global Methane Pledge）”，提出到2030年，將全球甲烷排放量在2020年的水平上至少減少30%。

以前是二氧化碳、臭氧、揮發性有機物（VOCs）和氫氟化合物，現在，甲烷被放在了溫室氣體的聚光燈下。那么，為什么要限排甲烷呢？專家們的研究結論是，自2007年以后，全球甲烷排放量大幅增加，而甲烷是僅次于二氧化碳的全球第二大溫室氣體，在大氣中的含量相對較多；甲烷在大氣中的“壽命”雖然比較短，只有10年，遠不及二氧化碳的100年，但其升溫效應卻是二氧化碳的20多倍。

那么，為什么最近10多年來全球大氣中的甲烷含量暴增了呢？專家們解釋道，中東石油和北美頁巖氣開采過程中釋放出大量甲烷，各大產煤國在煤炭開采過程中釋放出大量甲烷，亞洲和非洲人口增長、經濟發展所產生的廢物和廢水增加，拉丁美洲、非洲的牛肉和乳制品生產過程中排放出來的甲烷持續穩步增加。

具體到中美兩國主要的人為甲烷排放源來看，美國的情況是化石燃料和煤炭開采約占2/5，動物腸道發酵和糞肥沼氣處理約占2/5，垃圾填埋場氣體約占1/5；中國則主要是煤炭開采、水稻種植、反芻動物養殖業和廢品處理行業。

研究結果表明，如果現在不采取措施控制甲烷排放，到2050年，大氣中的甲烷含量將比現在高約30%。如果使用現有的技術來減排，只能消除約38%的甲烷，無法實現把全球平均氣溫升高幅度控制在1.5℃以下的目標。

在“聯合宣言”中，中方的承諾是“中方計劃在其近期通報的國家自主貢獻之外，制定一份全面、有力度的甲烷國家行動計劃，爭取在21世紀20年代取得控制和減少甲烷排放的顯著效果。”

可見，在今后9年時間里，在中國，大力減排甲烷將是一場涉及很多行業和領域、力度很大的環保運動。

那么，汽車制造和使用過程中會產生甲烷嗎？筆者還不曾聽說過；即便有，量也很小。這樣的話，減排甲烷對于汽車產業而言豈不是一件風牛馬不相及的事？其實不然，別的行業都在捕捉和存儲甲烷，汽車可以燒甲烷，既可大幅降低尾氣排放污染程度，又可給內燃機產業延壽，豈非兩全其美？

在日前發布的《中共中央國務院關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》當中，就有“有序推廣清潔能源汽車”和“加強甲烷等非二氧化碳溫室氣體排放管控。制定國家適應氣候變化戰略2035”的規劃內容。甲烷汽車就屬于清潔能源汽車。

甲烷是天然氣的主要成分。天然氣被視為清潔能源，甲烷自然也應被視為清潔能源。那么，甲烷汽車的排放效果如何呢？我們來看一個實例。2018年年底，某家跨國公司推出了一款名為SCALA的兩廂轎車。這款小車使用的燃料就是甲烷，其發動機是用燃油發動機改造而來的。為了使甲烷充分燃燒、車開起來不“肉”，該車發動機上配裝了一個名為“分裂處理器”的裝置。這款甲烷發動機可產生66千瓦的最大功率，百公里耗氣量為3公斤。與相同排量的汽油車相比，這款車百公里能源耗費可減少六成左右，非常接近純電動車。有人分析道，在甲烷汽車基礎上搞一個強混合動力版本，尾氣排放的污染物和溫室氣體就更少了，用車的能源費用也更低了，這確實是個好主意。

黨的十九屆六中全會公報說：“堅持人與自然和諧共生。”《中共中央國務院關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》中提出，到2025年，非化石能源消費比重提高到20%左右。甲烷也可以算作非化石能源，這一點可以從前述的人為甲烷排放源種類看出來。所以說，甲烷捕捉量足夠大之時，就是甲烷汽車為非化石能源占比做貢獻之時。

甲烷燃燒后的物質是二氧化碳和水。雖然免不了排放二氧化碳這個溫室氣體，但二氧化碳加熱大氣的能力還是比甲烷小一些，只能是兩害相權取其輕了。當然，如果能夠利用綠色技術把甲烷當中的碳元素去掉，只剩下氫元素，那自然就完美了，甲烷就成了氫燃料電池汽車的“草料”了。秦淑文《中國汽車報》（2021-11-15 002版）