近年來(lái),隨著物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車的快速發(fā)展,市場(chǎng)對(duì)于智能電動(dòng)車天幕、智能駕駛、智能座艙等相關(guān)技術(shù)也在持續(xù)提出新的需求。特別是,智能電動(dòng)車在進(jìn)化為真正意義上的“智能移動(dòng)空間”之前,需要解決兩個(gè)基礎(chǔ)問(wèn)題,一個(gè)是對(duì)光的控制,一個(gè)是對(duì)熱的控制。

汽車“天幕”在一定程度上體現(xiàn)了人們控制光和熱的雄心。特斯拉Model 3,是最早的大規(guī)模量產(chǎn)的“天幕”方案。然而,特斯拉Model 3“天幕”的問(wèn)題也很明顯,隔熱率大概只能做到70%,即在太陽(yáng)光的照射之下,100份熱量大概會(huì)有30份進(jìn)入座艙之中。按照特斯拉Model 3天幕的隔熱率,如果車輛被陽(yáng)光直射2小時(shí),車內(nèi)溫度就會(huì)快速上升到70℃。為了解決隔熱的痛點(diǎn),目前主流的方案大多采用鍍銀玻璃。鍍銀天幕雖然比較好地解決了隔熱問(wèn)題,但把光也阻擋住了。低通透性以及高反射率導(dǎo)致這個(gè)“天幕”看起來(lái)是一面鏡子,孩子們無(wú)法看清楚夜晚的星空,甚至于連夜晚的路燈都看不清楚。

天窗本來(lái)是要給用戶營(yíng)造開闊視野,帶來(lái)更好的空間感的,但“鍍銀玻璃”這種天幕卻背離了原來(lái)的初衷。智能電動(dòng)車要想進(jìn)化為智能移動(dòng)空間,調(diào)控頂部的光和熱只是第一步。對(duì)電動(dòng)車的座艙而言,除了天幕之外,還有前后風(fēng)擋玻璃、側(cè)窗玻璃,要同時(shí)解決控光和控?zé)岬膯?wèn)題。控光是解決隱私問(wèn)題,控?zé)崾墙鉀Q能源問(wèn)題。這就需要有一個(gè)閉環(huán)解決方案,即同一塊玻璃產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)光和溫的雙控,其底層技術(shù)要求主要是對(duì)光子的控制。

對(duì)此,一家成立于2017年,名為光羿科技的初創(chuàng)公司,用短短4年時(shí)間就從技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新型企業(yè),快速蛻變?yōu)橐?guī)模化、市場(chǎng)化量產(chǎn)的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè),并很快走進(jìn)公眾視野。光羿科技通過(guò)自主研發(fā),掌握了電致變色材料、全固態(tài)電解質(zhì)、光學(xué)薄膜生產(chǎn)和器件制造技術(shù),已為國(guó)內(nèi)頭部的消費(fèi)電子制造商和汽車制造商提供產(chǎn)品解決方案,解決了“光”與“熱”的基礎(chǔ)痛點(diǎn)。

在控光的技術(shù)路線上,光羿科研團(tuán)隊(duì)首先在化學(xué)調(diào)光和物理調(diào)光兩條技術(shù)路線上做出了選擇,認(rèn)為未來(lái)一定屬于化學(xué)調(diào)光,化學(xué)調(diào)光即電致變色技術(shù)路線。據(jù)悉,目前物理調(diào)光以PDLC(聚合物分散液晶)、SPD(懸浮粒子)和LC(染料液晶)技術(shù)方案為主,且只有PDLC能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

光羿研發(fā)團(tuán)隊(duì)指出,物理調(diào)光的各種方案都是基于液晶材料,其控光的核心原理是,液晶的分子的朝向在電壓的作用下會(huì)從無(wú)序的狀態(tài)切換到有序排列的狀態(tài),這個(gè)時(shí)候光就可以從散射變成透射,液晶材質(zhì)變的從不透明暗態(tài)變成透明或者半透明態(tài)。當(dāng)電壓消失后,液晶的高分子排列又呈無(wú)序狀態(tài),光只能通過(guò)各種折射進(jìn)入座艙,人們就不能看見“玻璃”外的物體了。

光羿科技研發(fā)的電致變色薄膜,其結(jié)構(gòu)就是一個(gè)薄膜狀“電池”,通過(guò)電壓可以控制離子透過(guò)固態(tài)電解液層進(jìn)入到電致變色層,改變分子的能級(jí)吸收不同顏色的光。其控制電壓的系統(tǒng)就像電池的BMS系統(tǒng),可在線和遠(yuǎn)程控制。實(shí)現(xiàn)閉環(huán)隔熱解決方案的智能電動(dòng)車,即使在盛夏的驕陽(yáng)之下,也可以將絕大多數(shù)的陽(yáng)光輻射反射走,實(shí)現(xiàn)良好的節(jié)能效果。夜晚在車中小憩,也能鎖住車內(nèi)熱量,不會(huì)通過(guò)輻射而流失到外面。

值得一提的是,針對(duì)業(yè)內(nèi)車窗“透光率”挑戰(zhàn),光羿科技初代產(chǎn)品透光率為10%-60%,即在亮態(tài)的時(shí)候,只有60%的光能夠進(jìn)入座艙內(nèi),按照國(guó)標(biāo),前風(fēng)擋和前側(cè)窗的透光率需要超過(guò)70%。據(jù)光羿團(tuán)隊(duì)透露,該公司將會(huì)為前風(fēng)擋和前側(cè)窗研發(fā)一個(gè)細(xì)分產(chǎn)品,以解決國(guó)標(biāo)所要求的透光率問(wèn)題,預(yù)計(jì)在2022年中即可實(shí)施SOP。

智能化趨勢(shì)下,汽車正逐漸發(fā)展為“第三空間”,用戶與汽車的使用場(chǎng)景變得越來(lái)越緊密。以自主研發(fā)核心科技為基礎(chǔ)的光羿科技,目前產(chǎn)品已率先在國(guó)內(nèi)多家汽車品牌實(shí)現(xiàn)落地,成為智能電動(dòng)車控光和控?zé)岬幕A(chǔ)解決方案提供商,為智能電動(dòng)車進(jìn)化為智能移動(dòng)空間補(bǔ)齊關(guān)鍵一環(huán)。與此同時(shí),黑科技防眩目后視鏡等產(chǎn)品,也將由內(nèi)至外全方位提高行車安全性,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品全線升級(jí),讓更多的人享受到電致變色黑科技帶來(lái)的生活方式的升級(jí)與智能化調(diào)光體驗(yàn)。