蝴蝶輕輕煽動(dòng)翅膀，可能在地球另一端就會引起一陣風(fēng)暴，而在今年的貨運(yùn)市場上，扮演蝴蝶的則是“油氣上漲”。日前，多名貨車用戶向記者反應(yīng)，受“油氣上漲”“產(chǎn)能下降”等因素影響，讓本就不景氣的運(yùn)輸市場更是雪上加霜。同時(shí)，由于貨源不足、運(yùn)價(jià)下滑也導(dǎo)致了貨車市場的銷量萎縮。
牽一發(fā)而動(dòng)全身 多重因素導(dǎo)致貨運(yùn)市場提前入“冬”
“全球產(chǎn)業(yè)鏈牽一發(fā)而動(dòng)全身，今年因生產(chǎn)制造等企業(yè)的產(chǎn)能下降等原因?qū)е挛覀児镜呢涍\(yùn)量要比同期下降三成。”在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，河南漯河立業(yè)快運(yùn)有限公司總經(jīng)理劉景福表示，一直以來，找貨難、運(yùn)費(fèi)低都是貨運(yùn)司機(jī)心中的痛，如今疫情的影響還未全部消散，再加上很多企業(yè)的產(chǎn)能下滑，貨源進(jìn)一步減少，讓本該紅火的貨運(yùn)市場提前邁入了冬天。
山東德州某物流公司負(fù)責(zé)人王永強(qiáng)也向記者表示，今年開始，貨場一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運(yùn)進(jìn)入了傳統(tǒng)的淡季，貨源、運(yùn)量都在減少。
“我們今年的貨源，跟去年相比估計(jì)要下降40%到50%，車還不能正常運(yùn)營，貨源少、運(yùn)費(fèi)低，員工收入根本得不到保障。”王永強(qiáng)說，“特別是在貨運(yùn)量減小的同時(shí)，物流貨運(yùn)行業(yè)又迎來了大規(guī)模的能源價(jià)格上漲，天然氣價(jià)格、油價(jià)、電價(jià)紛紛上調(diào)，與此同時(shí)，運(yùn)價(jià)還在不斷下跌。”
圖片來源：央視截圖
油氣價(jià)格瘋長 貨車司機(jī)吐槽“不如不跑”
目前，國內(nèi)成品油價(jià)格批發(fā)價(jià)已經(jīng)達(dá)到8000多元每噸，還有繼續(xù)上漲的趨勢，面對高油價(jià)，卡友叫苦不迭。甚至國內(nèi)部分地區(qū)加油站出現(xiàn)柴油緊缺、批發(fā)價(jià)格比零售價(jià)格貴的“批零倒掛”現(xiàn)象，加油站貨車排長龍，有的司機(jī)表示排了一天也沒加到油。
“福建的柴油全部限量，服務(wù)區(qū)只讓加200元，540馬力的掛車一腳油門下去就燒完了。”來自福建的貨車司機(jī)張師傅表示，為了多加點(diǎn)油把附近的加油站都跑遍了，有的排隊(duì)時(shí)間很長，有的直接斷供，司機(jī)的時(shí)間都耗在了加油路上。
河南安陽的貨車司機(jī)李師傅也告訴記者，安陽很多加油站的柴油都已經(jīng)供不應(yīng)求了。“我今天已經(jīng)跑了三個(gè)加油站了，前兩個(gè)都說沒有油，只有這家加油站還不限供，但是從早上9點(diǎn)到現(xiàn)在我已經(jīng)排了一個(gè)多小時(shí)了還沒加上。”李師傅表示，“混凝土泵車、貨車，就連農(nóng)用拖拉機(jī)都擠在這里排隊(duì)，油價(jià)都漲瘋了，還鬧成了‘油荒’。”
“與去年同期相比，每升油差不多要貴兩塊多，按照一箱油需要500升來算，我們加滿一箱油需要多支出1000多塊錢，而這1000多塊錢幾乎就是我們司機(jī)的利潤，如果有穩(wěn)定貨源還好說，要是貨源不穩(wěn)定，運(yùn)費(fèi)價(jià)格再不漲，很多司機(jī)都不想跑車了。”河北邢臺的貨車司機(jī)焦玉虎說。
而在油價(jià)上漲的同時(shí)，天然氣價(jià)格也在大幅上漲，讓天然氣重卡用戶措手不及。尤其是下半年之后，天然氣價(jià)格大幅上漲，讓天然氣貨車優(yōu)勢不復(fù)存在。
“近期LNG價(jià)格暴漲，氣價(jià)已經(jīng)快趕上柴油價(jià)格了。貨車司機(jī)拉趟貨就是白跑一趟，還不如回家休息。”陜西渭南的貨車司機(jī)郭師傅告訴記者，“燃?xì)庳涇嚨馁徶贸杀酒毡楸热加蛙嚫撸谶^去氣價(jià)4元的時(shí)代，對于運(yùn)輸路線較為固定的燃?xì)廛噥碚f，比較利好。但現(xiàn)階段，LNG燃?xì)鈨r(jià)格已經(jīng)追平燃油，邁入7元時(shí)代，原本可以接的活，現(xiàn)在已經(jīng)完全跑不出來。”
“我跑了這么多年的運(yùn)輸，還沒有遇到像今年貨運(yùn)市場這樣低迷的情況，車出去以后經(jīng)常‘趴窩’，貨源特別少，別說漲運(yùn)費(fèi)了，就是保持現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)有時(shí)候都保持不了，還要下降。”河南省偃師的貨車師傅宗克慶無奈地表示。
從“賣斷貨”到“賣不出” 貨車銷量大幅下跌
商用車是國民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，與宏觀經(jīng)濟(jì)和政策法規(guī)等因素高度相關(guān)。受上述油氣上漲以及貨源減少、運(yùn)價(jià)下滑等一系列影響，低迷的貨運(yùn)市場直接導(dǎo)致了貨車銷量的大幅下跌。
有數(shù)據(jù)顯示，重卡市場自今年4月開始銷量走低后，經(jīng)歷了7月的斷崖式下跌，目前已跌至近乎6年前同期水平。從一季度的銷量長紅，到二季度的不溫不火，再到三季度的直線下滑，重卡市場歷經(jīng)了“冰火兩重天”的局面。
從“賣斷貨”到“賣不出”，重卡市場斷崖式下跌。據(jù)悉，重卡市場大量的國五庫存新車仍然難銷。車價(jià)即使降了七八萬元還是賣不動(dòng)，停車場已出現(xiàn)長滿草的情況。
“國五車型的車儲備有120輛左右，賣了兩個(gè)月以后，現(xiàn)在還有90輛左右。公司銷量最高的時(shí)候，一個(gè)月能提150到160輛，七八月份一共提了不到50輛車。”山東某汽車貿(mào)易公司經(jīng)理馮國棟透露，按照國六新政，國五車應(yīng)在今年7月1日以后便不予上牌，但全國仍有不少省份為了緩解國五車的庫存，延緩了上牌的截止時(shí)間，可即便如此，大量的國五庫存新車仍然難銷。
不只是國五標(biāo)準(zhǔn)的新車，在陜西西安一家重卡銷售公司的車場，國六新車同樣少人問津。現(xiàn)場一些長時(shí)間不動(dòng)的車輛，車頭已經(jīng)爬上了野草。
山東梁山某汽車貿(mào)易公司總經(jīng)理王樸說：“有的時(shí)候一個(gè)月一輛車也賣不出去，我們手里也是飽和的狀態(tài)，車賣不掉，資金也回籠不過來。”
在南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華看來，包括經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、國際貿(mào)易不景氣以及‘雙碳’目標(biāo)下的業(yè)務(wù)調(diào)整等因素，都是導(dǎo)致貨運(yùn)市場下行的重要原因。“目前的供需關(guān)系已失衡，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、政策法規(guī)驅(qū)動(dòng)以及宏觀經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，貨運(yùn)市場將會有所回暖。”姜振華分析說。
