當地時間11月13日，《聯合國氣候變化框架公約》第二十六次締約方大會（COP26，也稱第26屆聯合國氣候變化大會）在英國格拉斯哥落下帷幕。在長達兩周的時間里，來自全球近200個國家的代表在經歷多輪談判和斡旋后，終于在最后一刻簽署了《格拉斯哥氣候公約》，以將全球變暖維持在1.5℃內為共同目標，并敲定了《巴黎協定》的實施細則。
為了降低溫室氣體排放，在交通領域，全球30個國家、11家汽車制造商和其他合作伙伴達成協議，在一份聯合聲明中宣布，未來將放棄使用內燃機，目標是到2040年在全球范圍內實現乘用車和輕型商用車的零排放。不過，包括大眾集團、豐田等在內的多家車企巨頭拒絕在協議上簽字。
“禁燃”方陣進一步擴大
需要指出的是，這份“禁燃”聲明更側重于氣候承諾，并不具備法律約束力。“我們將共同努力，到2040年在全球范圍內實現所有新售乘用車和輕型商用車的零排放，并最遲于2035年在主要市場實現零排放。”
據了解，多個國家簽署了這一聲明，包括奧地利、丹麥、芬蘭、冰島、斯洛文尼亞、瑞典、荷蘭、挪威、英國、以色列、加拿大、印度、墨西哥、土耳其等。至于簽字的車企，則包括通用汽車、福特、梅賽德斯-奔馳、比亞迪、沃爾沃汽車、捷豹路虎以及Avera電動汽車、Etrio汽車、Gayam、MOBI、Quantum等電動汽車初創企業。此外，全球40個城市、州和地區，13家“持有大量車企股份”的投資者、包括優步在內的車隊運營商等也承諾，致力于實現上述目標，并表示將對發展中國家、新興市場減排提供技術、資金等方面的支持。
當然，對于部分簽約國來說，2040年“禁燃”并不是一個激進的目標。事實上，一些國家此前已經決定在2040年前逐步淘汰內燃機汽車。本屆聯合國氣候變化大會的主辦國英國就是一個典型的例子。在英國首相約翰遜的要求下，英國政府先是將“禁燃”時間表從2040年提前至2035年，而后又提前至2030年。按計劃，從2030年起英國將全面禁售新的汽油和柴油車，混動車則有5年的寬限期。趕在本屆聯合國氣候變化大會召開前，英國政府就發布了“凈零戰略”，推動能源、交通等多個領域向零排放邁進。
與英國一樣，丹麥、冰島、斯洛文尼亞、瑞典、荷蘭等歐洲國家也提出了2030年“禁燃”的規定或倡議。挪威甚至考慮2025年禁售燃油車。這并非天方夜譚，今年9月和10月，挪威電動汽車占該國整體車市份額已經達到大約90％。希臘也要進入“禁燃”行列，希臘總理米佐塔基斯在今年11月初主持召開內閣會議，重點研究了國家環保和新能源政策，其中應對氣候變化法案的重要條款之一就是自2030年起停售傳統燃油車。相關法律草案很快將征求公眾意見。
不過，一些電動化進展相對緩慢的國家，例如印度、墨西哥、加拿大等，要想實現2040年“禁燃”目標，可能就需要好好規劃一下了。
六大主流車企明確承諾
再看車企，簽署“禁燃”聲明的11家公司中，除了5家電動汽車相關初創公司外，其余6家基本上是已經有了類似規劃的傳統主流汽車制造商。具體來看，不久前在瑞典斯德哥爾摩上市的沃爾沃汽車是電動化的“擁躉”。沃爾沃一向以安全為標桿，近年來宣傳方向也開始重點轉向綠色環保。按計劃，到2025年，沃爾沃全球銷量將達到120萬輛，其中至少一半是純電動汽車；2026年在歐洲建立一家50GWh的超級電池工廠；2030年轉型成為純電動汽車品牌；2040年實現碳中和。目前在中國市場，沃爾沃全部車系均擁有電動化版本車型。
梅賽德斯-奔馳也設定了2030年全面轉向純電動的目標。就在今年7月，梅賽德斯-奔馳宣布，企業戰略將從“電動為先”轉向“全面電動”：2022年至2030年，品牌在純電動車型方面的投資將超過400億歐元，2025年純電動和插混車型銷量占比達到50％，2030年前在條件允許的市場做好全面純電動的準備，只銷售純電動車型。與沃爾沃相比，梅賽德斯-奔馳在話語中留了余地，但如果按照其目前的規劃，至少2040年“禁燃”并不是什么大問題。
另外，在美國，基于美國總統拜登對發展電動汽車的大力支持，通用和福特都在大力推進電動化轉型。按照拜登的要求，到2030年電動汽車將占美國新車銷量的40％～ 50％。通用和福特都支持這一目標。通用計劃2020年至2025年間在電動汽車及自動駕駛領域投資350億美元，并預計到2030年，電動汽車收入將增至900億美元。福特與韓國電池廠商SKI決定聯合投資114億美元，在美國新建一座生產F系列電動皮卡的汽車組裝廠和3座電池工廠，其中福特方面將出資70億美元。福特還計劃到2030年，在歐洲僅銷售電動乘用車。
至于英國汽車廠商捷豹路虎，也將電動化轉型視為企業重點發展方向。其中，捷豹品牌計劃從2025年起成為一個純粹的電動汽車品牌，而路虎品牌在今后5年間將推出6款純電動車型。捷豹路虎承諾到2039年在整個供應鏈、產品和運營中實現碳中和。
基于此，對于上述5家主流跨國車企在“禁燃”聲明上簽字，業內并不意外。有意思的是，比亞迪是惟一一家簽字的中國車企。比亞迪不久前發布的數據顯示，今年10月，比亞迪新車銷量為89935輛，同比增長88％，其中燃油車銷量為8895輛，占比跌破10％；新能源汽車的銷量則高達九成。可以看出，隨著燃油車在比亞迪內部占比不斷下滑，燃油車的停產只是時間問題，可能根本等不到2040年。
多數車企“循序漸進”
整體來看，同意2040年“禁燃”的車企，基本上是此前已經有了相關明確規劃的企業。不過，令東道主英國和環保組織失望的是，大眾集團、豐田、現代汽車集團、Stellantis、雷諾-日產-三菱聯盟、寶馬等多家全球排行靠前的大型車企拒絕簽字。尤其是大眾集團和豐田，都是全球范圍內數一數二的汽車巨頭，它們投反對票，凸顯了汽車行業電動化轉型所面臨的諸多挑戰。
豐田明確反對2040年“禁燃”的承諾，認為全球大部分地區都沒能準備好迎接電動汽車，例如亞洲、非洲和中東等地區的發展中國家。本田、日產等日系車企的態度與豐田一致。當然，豐田拒絕簽字，在業界意料之中，與其他車企相比，豐田對于電動化一直持較為謹慎的態度。
大眾集團的舉動則在一些人意料之外，畢竟自“排放門”后，大眾集團一直在大力推進電動化轉型。按規劃，到2030年集團純電動汽車的市場份額將上升至50％，到2040年主要市場的所有新售車輛將接近零排放，2050年實現碳中和。基于此，大眾集團似乎應該簽字，但其實不然。對于該集團來說，中國、美國、歐洲是其三大關鍵市場。歐洲暫且不說，中國和美國此次均未在協議上簽字，尤其是中國，作為全球第一大新車市場，以及大眾集團全球第一大單一市場，在對待“禁燃”的問題上一直顯得非常謹慎。
大眾集團首席執行官迪斯坦言，到2040年淘汰傳統燃油車的提議是行不通的，企業轉型需要考慮原材料、新礦產以及循環經濟的方方面面，即便在歐洲，電池產能、充電網絡建設、可再生能源等也是很現實的問題。不久前德國綠色和平組織起訴大眾集團，稱其未能在應對氣候變化方面盡到責任，要求其在2030年停止生產燃油車。對此，大眾集團發言人表示，支持交通領域的脫碳化，但其無法獨自應對這一挑戰。
豐田和大眾的表態都指向一個問題，即在全球不同國家和地區，汽車行業的電動化進程差異甚大，中國、歐洲、美國等地的電動汽車銷量迅速攀升，但在南美、非洲，甚至發達國家日本，電動汽車銷量都很低。
當然，不簽署“禁燃”聲明，并不意味著不推進電動化轉型。事實上，大眾集團、戴姆勒、寶馬、Stellantis、雷諾-日產-三菱聯盟、現代汽車集團等大型車企都在積極向電動化，尤其是純電動轉型。尤其是在去年和今年疫情情況下，多國汽車業扶持政策重點向電動汽車領域傾斜，各大車企的電動化轉型都在加速。例如，大眾集團旗下奧迪、賓利等品牌此前也已宣布，將全面轉向純電動。也就是說，雖然大多數車企出于謹慎考慮，不愿意“一刀切”地承諾2040年“禁燃”，但也在循序漸進地朝著這一方向前進。本報記者 張冬梅《中國汽車報》（2021-11-22 010-011版）
