11月新能源車“火熱”依舊 乘用車零售滲透率突破20%，出口強勢增長

每經記者 李碩 每經編輯 孫磊

今年以來，盡管車市整體受芯片短缺影響有所降速，但新能源車市場始終呈現出逆勢上揚、強勢增長的狀態，銷量結構總體表現穩定。日前，乘聯會發布的數據顯示，11月，我國新能源乘用車零售銷量為37.8萬輛，同比增長122.3%，環比增長19.8%；1~11月，新能源乘用車累計零售251.4萬輛，同比增長178.3%。

新能源乘用車滲透率同樣快速拉升，11月，新能源乘用車國內零售滲透率為20.8%；1~11月達到13.9%。乘聯會方面判斷，明年全年新能源乘用車滲透率有望突破20%。而2017年、2018年、2020年這一數字分別為2.1%、4%、5.8%。

“中國新能源汽車市場化轉型加速，私人消費激增。同時，新冠肺炎疫情放大了部分消費者使用私家車出行的需求。此外，席卷全球的汽車芯片供應難問題，導致部分合資品牌產能緊張，在激烈的市場競爭中有所缺位。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這三條原因是今年新能源汽車市場增長超出預期的主要原因。

14家車企月銷量破萬

值得一提的是，11月新能源車市呈現“百家爭鳴”局面，共有14家車企月銷破萬輛，較此前大幅增多。其中，比亞迪以9.05萬輛的成績穩坐頭名；特斯拉中國則憑借5.29萬輛的批發銷量位列第二；第三名上汽通用五菱的銷量為5.01萬輛；長城汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、理想汽車、吉利汽車、上汽乘用車、上汽大眾、蔚來汽車、一汽-大眾和合眾汽車則分列第四至十四位。

“疫情帶來的私人出行需求較強，尤其是秋季家庭第二輛車的需求火爆，銜接傳統燃油車的供給不足，為新能源車市場提供空間。今年的私人新能源車消費需求有了新的增強動力，尤其是代步新能源車市場的潛力被充分釋放。”崔東樹表示。

分車型看，11月新能源車市呈現出高端車型銷量強勢增長，中低端車型走勢較強的態勢。其中，A00級電動車批發銷量為10.8萬輛，在11月純電動車整體銷量中的占比為31%；A0級電動車銷量為5.3萬輛；A級電動車在當月純電動車整體銷量中所占份額為28%，保持相對穩定；B級電動車銷量環比10月提升15%至9.1萬輛，在當月純電動車銷量中占比為26%。

出口保持強勢增長

國內市場持續保持火熱的同時，11月，新能源車的出口表現同樣不俗。中汽協數據顯示，1~11月，我國新能源車出口29.1萬輛，同比增長189.9%。其中，11月新能源車出口3.7萬輛，增長貢獻率為32.9%。

乘聯會數據顯示，11月，我國新能源汽車出口量排名靠前的車企有特斯拉中國（約2.11萬輛）、上汽乘用車（6110輛）、長城汽車（426輛）和比亞迪（404輛），其他車企新能源車出口量也在持續走強。

有分析認為，特斯拉內銷與出口呈現“季末保國內、平時供海外”的特征，即每個季度上半段生產的新車主要用于出口，下半段則會更多投放在中國市場。

“當前我國汽車加快了走出去的步伐，這離不開在技術創新上的厚積薄發。有過硬的新能源汽車產品，中國品牌才敢進軍歐洲這樣的成熟汽車市場。”新能源汽車獨立研究員曹廣平分析說，與德系、日系等外資品牌相比，中國車企在新能源領域尤其是純電動車上發力較早，在產品研發、質量驗證，以及動力電池等產業鏈布局上都有較為明顯的優勢。

中金公司最新研報認為，2022年全球主流市場的新能源汽車滲透率有望突破10%臨界點，進入S型增長曲線的陡峭階段。中國是全球最主力的新能源汽車市場和產地之一，預計中國新能源乘用車2025、2030、2050年的滲透率分別達30%、61%和90%。從汽車大國到汽車強國，中國車企有望享受能源轉型、產業升級和技術創新的紅利，實現中國品牌走向全球。