過去5年間，國內新能源汽車市場發展日新月異，年銷量從60余萬輛一路沖到現在的超過300萬輛；純電動車的續航里程也普遍從200公里提升到500公里左右，甚至有車企將1000公里續航作為產品賣點。然而，隨著續航里程不斷提升，如何平衡電池重量、能量密度，以及整車安全性等愈發受到關注，關于電動車續航里程是否越長越好的爭論鬧得甚囂塵上。

作為國內豪華車市場電動化的先行者，寶馬給出了自己的答案。秉持輕量化、小型化、集成化、可擴展性和可持續性的開發理念，寶馬推出了能夠讓客戶充分享受豪華零排放出行樂趣的第五代BMW eDrive電力驅動技術，搭載該技術的創新BMW iX通過高效續航，配合高檔便捷的充電體驗，有效解決消費者的續航里程焦慮。

電動車不以續航長短論英雄

針對市面上推出續航里程達到1000公里的產品，業內人士大多持否定意見。“這并不是我們的目標，絕大多數新能源車企追求的并不是續航里程越來越高。”有專家強調，在目前的情況下，電動車電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，能量都是受限制的。如果沒有突破性的技術，還是要靠增加電池的重量帶來更長的續航里程。無論乘用車還是商用車，車身帶著這么多的電池，肯定會出現一些問題。

與此同時，隨著續航里程的不斷提升，車輛搭載的電池數量更多，自身的重量必然增加，成本也將大幅上漲，并轉移至消費者身上。有業內人士曾公開稱，車輛達到1000公里續航里程，電池成本非常高，體積也會更大，需要采用極輕量化的車身材料來減輕整車重量，價格就會越發高昂。無論從電池原材料開采、開發制造成本，還是環保性上來考慮，1000公里續航都背離了電動車普及的初衷。

上述人士認為，盡管隨著固態電池及半固態電池技術的進一步發展，1000公里續航里程是可能實現的，但完善電池技術和充電基礎設施并做到平衡發展，才是電動車更好的解決方案。

此外，“隨著國內的充電樁布局更趨完善，換電模式、快充難題也基本解決，新能源汽車根本不需要背著續駛1000公里的電池到處跑。如果國內主流的新能源汽車用的都是續駛1000公里電池，對社會來說，絕對是一種巨大浪費。”有來自企業的人士稱。

對于電動車續航問題，消費者也有不同的理解。有消費者認為，電動車實際上不是里程焦慮，而是充電速度和便利程度的焦慮。“哪怕只能跑300公里，如果隨時可以充電，并且在短時間內能補充可觀的續航里程，也是可以接受的。不過，可以確定的是，沒有人愿意在充電樁前邊蹲幾個小時等著。”

BMW iX多管齊下實現高效續航

作為寶馬集團的科技旗艦， 創新BMW iX實現高效率、長續航的關鍵，并非采用更大、更重的動力電池，而是得益于第五代BMW eDrive電力驅動系統出眾的能量效率和更高能量密度的電池，以及智能輕量化車身結構、空氣動力學設計，這完美體現了BMW高效動力策略的宗旨：降低能耗與碳排放的同時，提升駕駛樂趣。

據介紹，創新BMW iX具備集成加熱和冷卻功能的熱泵系統，可利用環境熱量、電驅系統產生的熱量，從而顯著降低能耗。與傳統系統相比，創新BMW iX搭載的熱泵系統可將續航里程提升10%，在極端環境中可將續航里程提升40%。數據顯示，創新BMW iX xDrive 50車型在CLTC標準下續航里程可達665公里，百公里能耗低至18.5千瓦·時。

與此同時，寶馬集團作為豪華汽車品牌智能輕量化設計領域的先鋒，創新BMW iX采用了鋁制框架車身結構，輔以高強度鋼，配合碳纖維增強復合材料，結合創新設計和生產技術，讓iX車身結構在實現輕量化的同時，提升了車身剛性和穩定性。

BMW高效動力策略在創新BMW iX車型上得以全面體現，不僅體現在驅動系統和智能輕量化車身，同時還體現在空氣動力學設計方面。據悉，在水滴型車尾、隱藏式門把手、纖細的外后視鏡等諸多設計的作用下，創新BMW iX的風阻系數僅為0.25，為車輛提升了65公里以上的續航里程。

針對消費者關注的充電速度問題，創新BMW iX配備直流快速充電和家用充電兩個接口，其中直流充電可以接受100千瓦的充電功率，僅需56分鐘即可將電池從0充至80%；在交流充電功率11千瓦的情況下，僅需10.75小時即可完全充滿。

值得關注的是，寶馬還為客戶提供了包括私人充電、公共充電、專屬充電及數字化充電服務全方位的解決方案。在公共充電方面，寶馬到2021年底將為車主接入超過36萬根高質量充電樁，其中包括15萬根直流快充電樁，并有約5萬根充電樁可提供即插即充服務。

正如寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓所言，“隨著創新BMW iX的推出，寶馬集團全面推動電動化戰略和產品線擴張。我們的目標是打造出豪華、好開、綠色的寶馬電動車家族，同時提供高檔便捷的充電體驗。”