1月21日，比亞迪汽車官方發布關于車型價格調整說明，稱因為原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，其將于2月1日起對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，在此之前付定金簽約的用戶不受此次調價影響。
比亞迪當前共有王朝網和海洋網共兩大銷售網絡，根據上述調整說明，此番價格調整將涉及比亞迪所有新能源車型。
對此，不少網友紛紛感嘆：要訂車得抓緊了，還有10天時間。
行業周知，過去一年間，缺芯、少電及原材料漲價成為了行業關鍵詞。比亞迪此前便在其發給下游整車客戶漲價函中指出，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2（鈷酸鋰）價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，加之負極材料供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。而這并非比亞迪一家所面臨的困境，包括但不限于贛鋒鋰業、國軒高科都曾迫于原材料漲價發布動力電池價格調整函。
可要知道的是，動力電池漲價僅僅是下游整車企業所面臨的困境之一，原材料缺貨、無法保供也并非個例。蜂巢能源CEO楊紅新在2021年曾表示，“動力電池關鍵原材料漲價是市場行為，短期內沒有應對方法。現在我們面臨的最大挑戰不是漲價，是買不到貨，是供應有缺口，這個更需要警惕。”
數據顯示，在新能源汽車市場爆發式增長之下，2021年我國動力電池裝機量達到154GWh，同比增長142%。業內預測，2022年我國新能源汽車銷量還將繼續增長至500萬輛，這意味著今年動力電池裝機需求還將大幅增長。在此趨勢下，車企、動力電池、原材料相關企業都將面臨更為嚴峻的供應考驗。
為緩解原材料供應的問題，2021年動力電池企業加速綁定上游供應商，紛紛通過認購、參股等形式向材料端延伸。工信部日前也表示，在新能源汽車已進入加速發展新階段的情況下，工信部將會加強統籌協調，統籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省市溝通，協調推動加快國內鋰資源開發。
除原材料漲價影響以外，比亞迪在上述價格調整函中還提到了新能源汽車補貼進一步退坡的因素。今年，新能源汽車購置補貼標準在上一年基礎上減少了30%，這意味著今年市場中大多數車型補貼額度將減少5000元左右。在比亞迪之前，特斯拉、蔚來、小鵬等品牌均已就補貼再度退坡而調整車型價格。
實際上，相比其他品牌，比亞迪新能源汽車的銷量更多。乘聯會數據顯示，2021年比亞迪新能源汽車銷量達到58.4萬輛，同比增長221.3%，位居國內新能源廠商銷量第一。此外，比亞迪今年新能源汽車銷量目標為120萬輛，將較2021年大幅增長，由此來看，在原材料漲價、新能源補貼進一步退坡的背景下，比亞迪在市場銷量擴大的同時，挑戰和風險也在同時增加，這也就不難理解比亞迪此番調整車價的原因。
此前，在接受媒體采訪時，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民曾表示，最初大家面對原材料漲價并未重視，認為忍忍就會過去，利用供應鏈中的彈性對沖，仍能保持整體產業的維穩。可誰也不曾想到的是，原材料漲價時間之長，幅度之大遠超人們預期。當彈性不斷被拉伸，整車售價可能無法繼續被穩住。
在他看來，2021年車市整車售價還沒有漲，但這并不代表整車企業2022年還能扛過去。
