有爭奪股權的，自然也有主動放棄的。去年底，東風集團將持有的東風悅達起亞汽車有限公司25%股權出售給悅達汽車集團，從此“東風悅達起亞”中再無“東風”，悅達汽車集團和起亞株式會社雙方各自持股50%；去年下半年，一汽馬自達也被長安馬自達收購，最終一汽集團僅持有后者5%的股權。
雖然坐擁7款車型，但廣汽三菱的銷量卻疲態盡顯，短短兩年就時間就銷量腰斬，失速下滑難免讓外界對廣汽三菱的未來“浮想聯翩”。當下，汽車產業的轉型升級和合資股比充分放開，無形中加快了汽車企業優勝劣汰的速度，在這之中，BBA等豪華品牌，自然是爭相增持的“香餑餑”，而廣汽三菱等銷量疲軟的品牌則似乎更容易“被出局”，身處本輪話題“旋渦”中廣汽三菱未來將何去何從？
近日，有媒體報道稱，某查詢平臺顯示廣汽三菱股權結構“發生重大變更”，廣汽集團持股比例從50%下降至6.3431%，三菱商事株式會社持股比例從20%提升至92.4705%，三菱自動車工業株式會社持股比例從30%下降至1.1864%。
1月21日下午，廣汽集團相關人士對媒體表示，“（上述消息）是媒體報道錯誤。”中國經濟網記者通過天眼查平臺獲悉，廣汽集團并未減持廣汽三菱股份，三方持股比例保持不變，但三菱商事株式會社狀態顯示已注銷。
今年是廣汽三菱成立十周年，其在售車型共7款，首款純電SUV阿圖柯于2021年廣州車展亮相并開啟預售，補貼后售價區間為21萬-24萬元。燃油車有歐藍德、新勁炫、奕歌三款，此外還有三款原裝進口車PAJERO SPORT、典藏版帕杰羅以及帕杰羅。
不過，雖然坐擁7款車型，但廣汽三菱的銷量卻疲態盡顯，短短兩年就從13.21萬輛的巔峰腰斬，令人唏噓。放眼日系品牌，2021年，豐田汽車在華銷售194.4萬輛，本田在華銷售156.15萬輛，日產138.15萬輛，馬自達18.40萬輛，而廣汽三菱銷量僅有6.60萬輛，其中歐藍德全年累計銷量為5.59萬輛，占廣汽三菱總銷量的八成以上。
銷量的快速下滑難免讓外界對廣汽三菱的未來“浮想聯翩”，于是2020年便有了“三菱汽車計劃退出中國市場”的傳言，當然同年6月三菱官方出面辟謠，并表示中國是三菱汽車的重要市場，三菱汽車會與廣汽集團進一步深化合作，擴大事業發展，改善收益。
本次業界對廣汽三菱股比變更的猜測，應該更多受1月1日乘用車外資股比放開政策正式實施的影響。2021年年底，國家發展改革委、商務部發布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》和《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》顯示，自2022年1月1日起，我國將取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。
實際上，寶馬集團早在兩年前就與華晨集團簽訂了股權變更協議，計劃斥資36億歐元增持華晨寶馬股份至75%，并強調這項交易將在2022年前完成。無獨有偶，去年底，戴姆勒也被媒體曝出，正在尋求提升北京奔馳的控制權，欲將其49%的股權提升至65%以上。
目前在股權變更方面率先實質性落地的企業是大眾集團。2020年5月29日，大眾集團投資10億歐元獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時將其在江淮大眾中的持股比例提高至75%，江淮大眾正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。不僅如此，2021年初，大眾集團又宣布在中國成立第二個持股超過50%的合資公司——奧迪一汽新能源合資公司，在這家公司中，奧迪及大眾的持股比例合計達60%。
當然，根據企業盈利情況，有爭奪股權的，自然也有主動放棄的。去年底，東風集團將持有的東風悅達起亞汽車有限公司25%股權出售給悅達汽車集團，從此“東風悅達起亞”中再無“東風”，悅達汽車集團和起亞株式會社雙方各自持股50%，據悉新公司將在今年4月北京車展前夕發布全新品牌名稱以及品牌戰略。此外，去年下半年，一汽馬自達也被長安馬自達收購，最終一汽集團僅持有后者5%的股權。
當下，汽車產業的轉型升級和合資股比充分放開，無形中加快了汽車企業優勝劣汰的速度，在這之中，BBA等豪華品牌，自然是爭相增持的“香餑餑”，而廣汽三菱等銷量疲軟的品牌則似乎更容易“被出局”，身處本輪話題“旋渦”中廣汽三菱未來將何去何從？（中國經濟網記者 陳夢宇）
