2022年屬虎年,開(kāi)年之際,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)事業(yè)部也特祝廣大網(wǎng)友生龍活虎、虎虎生威、龍騰虎躍、如虎添翼。受疫情影響，今年有不少人不能回家過(guò)年，只能通過(guò)線上方式與親朋好友“云團(tuán)聚”。無(wú)論是在云端上，還是在餐桌前，大家或許免不了提及汽車(chē)的話題；在新能源車(chē)正越來(lái)越貼近人們生活的當(dāng)下，虎年“團(tuán)圓飯”更是少不了一款電動(dòng)車(chē)。為此，編輯部的記者們今年對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)予以更多的關(guān)注，借著新春假期傾聽(tīng)親友的購(gòu)車(chē)、用車(chē)故事，為您帶來(lái)“新春采風(fēng)”系列報(bào)道，呈現(xiàn)汽車(chē)消費(fèi)新趨勢(shì)。
電動(dòng)化大潮“來(lái)勢(shì)洶洶”，將越來(lái)越多購(gòu)車(chē)、換車(chē)消費(fèi)者的目光引向了電動(dòng)車(chē)。其中，對(duì)于一些“不懂車(chē)”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“從眾”或許是較為穩(wěn)妥的選擇。值得注意的是，盡管市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)，但仍不乏消費(fèi)者顧慮重重。可見(jiàn)，如何切實(shí)解決消費(fèi)痛點(diǎn)，不斷完善、優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升電動(dòng)車(chē)使用便利度，仍將是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵所在。
“我每天上下班往返首都機(jī)場(chǎng)和東直門(mén)，想買(mǎi)輛25萬(wàn)元左右的電動(dòng)車(chē)，目前比較偏向特斯拉Model 3。”虎年春節(jié)假期期間，朋友張先生向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示。
2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均突破350萬(wàn)輛大關(guān)，分別達(dá)到354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到13.4%。電動(dòng)化大潮“來(lái)勢(shì)洶洶”，也將越來(lái)越多購(gòu)車(chē)、換車(chē)消費(fèi)者的目光引向了電動(dòng)車(chē)。
張先生表示，之所以青睞特斯拉Model 3，“首先，它的價(jià)位與我預(yù)期相近；同時(shí)，我不太懂車(chē)，也沒(méi)空對(duì)比，身邊有很多開(kāi)特斯拉的朋友，路上也能頻繁見(jiàn)到特斯拉，產(chǎn)品應(yīng)該不錯(cuò)。”
無(wú)獨(dú)有偶，一位此前對(duì)特斯拉并“不感冒”的電動(dòng)車(chē)用戶喬先生也向記者表示，“我現(xiàn)在開(kāi)的廣汽Aion V還挺好的，但是周?chē)絹?lái)越多的人買(mǎi)了特斯拉，我下次換車(chē)也考慮特斯拉。”
可見(jiàn)，對(duì)于“不懂車(chē)”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“從眾”或許是較為穩(wěn)妥的選擇，而特斯拉火爆的銷(xiāo)售也為此帶來(lái)了廣而告之的效果。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，特斯拉中國(guó)的批發(fā)量超過(guò)了7萬(wàn)輛，勢(shì)頭強(qiáng)勁。
值得注意的是，盡管?chē)?guó)內(nèi)新能源車(chē)市在過(guò)去一年迎來(lái)爆發(fā)，但仍不乏消費(fèi)者顧慮重重。“選來(lái)選去，對(duì)電動(dòng)車(chē)還是沒(méi)有什么‘信賴’感。”正準(zhǔn)備升級(jí)座駕、并一度將目光瞄向電動(dòng)車(chē)的董先生向記者表示。
他具體闡述了自己的擔(dān)憂，“首先，我現(xiàn)在使用的豐田卡羅拉雙擎百公里油耗也就4-5升，即使換了電動(dòng)車(chē)，用車(chē)成本也不會(huì)降低太多。”不止于此，細(xì)心的董先生還對(duì)電動(dòng)車(chē)較低的二手保值率、以及新能源車(chē)專(zhuān)屬車(chē)險(xiǎn)帶來(lái)的保費(fèi)提升都進(jìn)行了考量。而最終打消他選購(gòu)電動(dòng)車(chē)念頭的，是他擔(dān)心萬(wàn)一以后政策變化，電動(dòng)車(chē)指標(biāo)無(wú)法換回現(xiàn)在的普通小客車(chē)指標(biāo)就麻煩了。
相較于董先生最初的“搖擺不定”，體驗(yàn)了數(shù)日電動(dòng)車(chē)生活的王先生則堅(jiān)定“放棄”了電動(dòng)車(chē)。春節(jié)期間，王先生將朋友暫時(shí)“寄存”的電動(dòng)車(chē)開(kāi)回了家，并在聚會(huì)中向記者抱怨，“我住在胡同里，沒(méi)法安裝家用充電樁，最近的公共充電樁在1.5公里左右的地方，每次充電只能在車(chē)?yán)锏戎闊┝耍叶煊趾芾洹！?/p>
除了老舊小區(qū)等特殊位置的充電樁安裝困難，記者注意到，自己居住小區(qū)的超市地庫(kù)中新建了幾個(gè)充電樁，但如今已經(jīng)成為出租車(chē)“據(jù)點(diǎn)”，每次路過(guò)都排滿了充電的出租車(chē)，能否充上電還要看運(yùn)氣。
可見(jiàn)，如何切實(shí)解決消費(fèi)痛點(diǎn)，不斷完善、優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升電動(dòng)車(chē)使用便利度，仍將是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵所在。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）
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