作為曾經的“國民家轎”，朗逸已連續兩年大比分丟掉A級車年度銷量冠軍，今年1月再次落后對手1萬余輛，這迫使上汽大眾在新年伊始便迫不及待地發布了新朗逸的相關信息。業內人士表示，“新年新面貌”，上汽大眾所指的或許不僅是朗逸在外觀上的改變，也暗喻了對其在銷量方面的期待。

在A級車市場，自主品牌目前具備了“保三爭四”的實力，其中秦PLUS、逸動PLUS，以及帝豪已經站穩腳跟，前兩者更是殺入合資品牌腹地。此外，名爵5和榮威i5等長期月銷萬輛以上，隨時準備沖擊榜單，這也在提醒合資品牌不可大意。

農歷新年第二個工作日（2月8日），上汽大眾便迫不及待地發布了新朗逸的相關信息，并配文“開年雙面大片，驚喜提前揭曉”，新車推出普通版和星空版，后者主要針對年輕用戶。業內人士表示，“新年新面貌”，上汽大眾所指的或許不僅是朗逸在外觀上的改變，也暗喻了對其在銷量方面的期待。

朗逸求變心切，從側面反映出A級車市場競爭之激烈。數據顯示，1月A級車累計銷售52.94萬輛，同比微降2.5%，環比下降8.23%。與此同時，“自主品牌進，合資品牌退”成為大趨勢，一進一退之間，自主品牌已然有四款車型入榜，與德系和日系一道，形成三足鼎立的格局。

具體到車型方面，去年奪得年度銷冠的軒逸，1月依舊穩居A級車頭把交椅，銷售5.57萬輛，同比微降3.85%，環比大增37.83%。中國經濟網記者此前曾多次指出，軒逸能廣受青睞，與其高性價比和燃油經濟性密切相關。值得關注的是，軒逸e-POWER車型1月銷售0.54萬輛，二者之和已然超過6萬輛。

除軒逸之外，日系品牌的表現差強人意，其中雷凌銷售1.95萬輛，位于榜單第六位，但同環比雙降令其失色不少；思域僅位于榜單第九位，銷售1.6萬輛。另外，作為日系在A級車市場主力軍的卡羅拉，1月僅銷售1.26萬輛，同環比降幅均在60%左右，早已掉出榜單之外。

相比之下，大眾品牌可謂冰火兩重天。進入2022年之后，朗逸在A級車市場式微的情況下，迎來“開門紅”。1月，朗逸共銷售4.55萬輛，同比增長7.56%，環比增長26.79%，穩居亞軍之位。

不過，作為曾經的“國民家轎”，朗逸已連續兩年大比分丟掉A級車年度銷量冠軍，并逐漸被軒逸拉大差距，2021年兩者相差甚至超過10萬輛。2022年開局，朗逸便再次落后于軒逸1萬余輛，這也是前者急切求變的一個重要原因。

雙面新朗逸

一汽-大眾方面，速騰以2.63萬輛，環比增長12.19%的成績，位列榜單季軍。作為對比，寶來僅銷售1.85萬輛，環比降幅高達47.24%，位于榜單第七位。好在，大眾在電動化車型方面開始發力，1月ID.3共銷售2215輛，這也是其連續3個月銷量超過2000輛。

1月，A級車市場最大的驚喜當屬自主品牌，不僅有四款車型同時入榜，秦PLUS、逸動PLUS更是雙雙殺入合資品牌腹地。數據顯示，1月秦PLUS、逸動PLUS分別銷售2.55萬輛和2.19萬輛，環比分別增長5.14%和1.26倍，位于榜單第四、五位；帝豪和名爵5分別銷售1.81萬輛和1.34萬輛，位于榜單第八、十位。

整體來看，在A級車市場，自主品牌目前具備了“保三爭四”的實力，其中秦PLUS、逸動PLUS，以及帝豪已經站穩腳跟。此外，名爵5和榮威i5等長期月銷萬輛以上，隨時準備沖擊榜單，這也在提醒合資品牌不可大意。

值得一提的是，秦PLUS已經連續10個月實現正增長，坐穩A級車市場自主品牌 “一哥”的位置。業內人士表示，在混動和純電動等領域進行多點布局，而且各具特色，讓秦PLUS受到不同消費者的青睞。其中秦PLUS DM-i在油耗、續航、操控、定價等方面具備明顯優勢，EV車型則兼具高顏值和強實力。

榜單之外，美系品牌在A級車市場全軍覆沒，別克英朗驟降至0.64萬輛，同環比均下降七成左右；雪佛蘭科魯澤勉強維持在萬輛水平，但43.91%的環比降幅證明其日子也不好過。此外，福特福睿斯銷量不足4000輛，福克斯同環比降幅均在50%以上。這與中汽協發布“美系品牌環比呈較快下降”的結果相一致。（中國經濟網 記者姜智文）

關鍵詞： 上汽大眾