繼2021年“狂飆猛進”后，今年國內(nèi)新能源重卡市場再次呈現(xiàn)暴漲之勢。根據(jù)最新發(fā)布的交強險終端銷量數(shù)據(jù)，2022年1月，我國新能源重卡銷量達2283輛，同比增長1318%，重卡市場滲透率上升至7.5%。對此，不少業(yè)內(nèi)人士認為，今年新能源重卡市場將打開高速增長通道，全年銷量有望實現(xiàn)3倍增長。
全年有望突破3萬輛
2021年，國內(nèi)新能源重卡銷量一路走高，全年銷量首次突破萬輛，同比增長近3倍，遠超行業(yè)預(yù)期，成為商用車市場中的一抹亮色。持續(xù)火爆的市場行情，讓業(yè)界對于新能源重卡的發(fā)展前景充滿了信心。
漢馬科技相關(guān)負責(zé)人在全國合伙人大會上表示，2022年，我國新能源重卡的總銷量有望實現(xiàn)翻倍增長，達到2.5萬輛左右。徐工新能源則認為，2022年，國內(nèi)新能源重卡市場需求有望達到5萬輛左右。
除此之外，新能源重卡的主要零配件供應(yīng)商對于今年的市場走勢也持有十分樂觀的態(tài)度。其中，蘇州綠控傳動科技股份有限公司董事長李磊預(yù)測，2022年，國內(nèi)新能源重卡市場總銷量或?qū)⑼黄?萬輛;特百佳動力方面也認為，2022年新能源重卡銷量將上漲至3萬～5萬輛。
進入2022年，新能源重卡市場不斷向好的態(tài)勢得以延續(xù)，再度驗證了新能源重卡賽道的熱度正在急速升溫，全年總銷量突破3萬輛的夢想有望照進現(xiàn)實。
多位業(yè)內(nèi)專家和商用車企業(yè)負責(zé)人均認為，2022年，新能源重卡市場以暴漲之勢開局并不意外。一方面，商用車企業(yè)在2021年簽定的新能源重卡訂單達2.5萬輛，其中未實現(xiàn)終端交付的仍有1.5萬輛左右，其中部分訂單已轉(zhuǎn)至今年1月，隨著這部分需求的逐步釋放，將不斷推高新能源重卡的銷量。
另一方面，2021年下半年以來，受排放標準切換、基建工程開工不足、庫存高企等不利因素的影響，重卡市場終端需求不斷收窄。在傳統(tǒng)重卡市場遇冷下行的壓力下，大部分車企紛紛押寶新能源賽道，不斷豐富各細分應(yīng)用場景中的產(chǎn)品，為新能源重卡市場持續(xù)增長提供了保障。
“由于去年1月銷量基數(shù)過低(月銷不到200輛)，為今年開年新能源重卡銷量同比暴漲，提供了有利條件。但毋庸置疑的是，新能源重卡市場駛?cè)肟燔嚨溃x不開國家和地方層面支持政策的賦能。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，在“雙碳”目標的驅(qū)動下，唐山等能源型工業(yè)城市逐年加大新能源重卡的推廣應(yīng)用，在鋼鐵、煤炭等高能耗運輸領(lǐng)域，采用環(huán)保、零排放的新能源重卡已成為必然趨勢，這將推動該市場銷量的大幅提升。
鐘渭平進一步指出，2022年，政策東風(fēng)將會持續(xù)刺激新能源重卡的市場需求，比如2022年是各地方踐行“雙碳”目標的關(guān)鍵年份，也是新能源汽車補貼政策執(zhí)行的最后一年，這些利好政策能夠在一定程度上推動新能源重卡銷量的提升。
純電動重卡當(dāng)?shù)馈淙剂现乜ㄆ饎?/p>
隨著環(huán)保政策日益趨嚴，商用車產(chǎn)業(yè)加速向綠色低碳化發(fā)展，新能源重卡迎來了絕佳的發(fā)展時機。面對行業(yè)的巨大變革，整零企業(yè)不斷尋求技術(shù)突破，純電、混動、天然氣、氫能以及甲醇等動力技術(shù)應(yīng)用提速。目前來看，國內(nèi)新能源重卡形成了以純電、混合動力、燃料電池為“三縱”的技術(shù)布局。
其中，作為最為成熟的技術(shù)路線，純電動重卡是目前拉動新能源重卡銷量增長的中流砥柱。今年1月累計售出的新能源重卡中，純電動重卡達2263輛，占比超99%，處于絕對領(lǐng)先地位。“從細分產(chǎn)品來看，換電模式的逐步成熟以及相關(guān)車型的大規(guī)模推廣應(yīng)用，是拉動新能源重卡大漲的主要推動力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，換電模式作為快速提升充電速度和用戶體驗的技術(shù)路線，近年來得到了政策的支持與企業(yè)的青睞，商業(yè)模式也不斷成熟，并逐步在制造工廠、工業(yè)園區(qū)、碼頭、礦山等各類場景中落地。2021年11月，GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準的正式實施，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，有利于換電重卡進一步推廣與應(yīng)用。可以預(yù)見，疊加政策、市場需求等綜合因素，2022年換電重卡將迎來爆發(fā)式增長。
相較于換電重卡，今年1月，國內(nèi)燃料電池和混合動力重卡僅售出20輛，占比分別為0.7%和0.18%。由于混合動力重卡未能擺脫對燃油的完全依賴，在新能源重卡市場中的應(yīng)用始終不溫不火。而氫燃料電池重卡在1月的表現(xiàn)雖不亮眼，但其受關(guān)注程度及產(chǎn)業(yè)熱度正在不斷升溫，隨著國家氫能示范城市群的落地，以及地方政府給予政策傾斜的背景下，預(yù)計2022年氫燃料電池重卡發(fā)展?jié)摿薮蟆Ａ硗猓蝗莺鲆暤氖牵瑒倓偨Y(jié)束的北京2022年冬奧會實現(xiàn)了迄今為止全球最大規(guī)模的氫燃料電池汽車示范運營，助推了氫燃料電池在重卡領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用。
此外，從終端上牌數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，新能源重卡市場由環(huán)衛(wèi)類專用車向新能源牽引車和自卸車轉(zhuǎn)化的趨勢尤為明顯。未來，隨著新能源重卡逐步在港口、鋼廠、城市渣土等短途運輸場景中批量應(yīng)用，新能源牽引車銷量將會大幅提升，預(yù)計占比超過50%，而新能源自卸車的增幅也會超過專用車。
市場迎來新轉(zhuǎn)折點
2022年，新能源重卡市場將實現(xiàn)高速發(fā)展已成為行業(yè)共識。但也有業(yè)內(nèi)人士指出，該行業(yè)仍存在“虛火”，且市場已經(jīng)到了由單純補貼推動向商業(yè)化轉(zhuǎn)變的重要節(jié)點。
“目前的新能源重卡銷量激增現(xiàn)象，是政策‘急忙鼓勵和極度鼓勵’的結(jié)果。客觀來看，新能源重卡目前主要應(yīng)用在短距離運輸和特殊場景中，距離在市場中‘全面開花’仍有很長路要走。”在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平看來，推動新能源重卡發(fā)展，僅靠政策支持遠遠不夠，還需要讓技術(shù)路線對準真正的市場需求。
鐘渭平認為，2021年，大量的新能源重卡訂單無法完成終端交付，反映出車企存在生產(chǎn)能力不足的問題。另外，芯片、電池供應(yīng)受限，以及限電等因素，也會在一定程度上制約新能源重卡市場的推廣應(yīng)用。今年主流重卡企業(yè)想要完成制定的新能源重卡銷量目標，關(guān)鍵要看產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力。此外，新能源重卡尤其是換電重卡涉及充電站、換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要較大的資金投入，同時對于用戶而言，車輛購置成本也相對較高，因此在金融解決方案方面也面臨一定難點。(記者：李亞楠)
關(guān)鍵詞： 新能源重卡 全年銷量 基建工程 傳統(tǒng)重卡市場
