隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及和產(chǎn)銷量的持續(xù)走高，新能源車后市場(chǎng)在展現(xiàn)巨大機(jī)遇的同時(shí)，也在期待更加完善的配套支撐體系。
“后市場(chǎng)”展現(xiàn)“大機(jī)遇”
最近，比亞迪開始打起了“保險(xiǎn)的主意”。
今年3月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的企業(yè)名稱申報(bào)登記公告中，“比亞迪保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司”名列其中。無獨(dú)有偶，蔚來汽車今年1月成立了蔚來保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司，此前小鵬汽車、特斯拉也紛紛涉“險(xiǎn)”。
在不少業(yè)界人士看來，隨著汽車的數(shù)字化、智能化，車企依靠數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)對(duì)車險(xiǎn)的定價(jià)、承保、風(fēng)險(xiǎn)防控等具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前保險(xiǎn)公司牌照獲取難度較高，不少車企選擇從保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)牌照切入，并可能與持牌保險(xiǎn)公司深入合作進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)，挖掘更多市場(chǎng)價(jià)值。
這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我國(guó)汽車后市場(chǎng)大發(fā)展的縮影。不僅是汽車金融，線上線下打通的汽車服務(wù)平臺(tái)也在高速發(fā)展。
今年初，線上預(yù)約、線下提供汽修等服務(wù)的途虎養(yǎng)車，正式遞交港股上市申請(qǐng)。招股書披露的信息顯示，2019年、2020年途虎養(yǎng)車的營(yíng)業(yè)收入分別為70.4億元、87.53億元。2021年1-9月產(chǎn)生營(yíng)業(yè)收入84.42億元，同比增長(zhǎng)41.76%。
“隨著新能源汽車的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車保有量還將進(jìn)一步提升，未來幾年有望突破4億輛，進(jìn)一步壯大汽車后市場(chǎng)的規(guī)模。”清華大學(xué)深圳國(guó)際研究生院教授李寶華說。
深圳高級(jí)中學(xué)教師鄭燕燕和愛人來到深圳工作后，對(duì)這座創(chuàng)新之城的一個(gè)直觀感受是新能源汽車普及率較高。綜合考慮上牌便利性、購(gòu)車成本、用車場(chǎng)景等因素，鄭燕燕在深圳購(gòu)入了一輛“粵B”綠牌的新能源汽車，賣掉了開了六年的汽油車。
公安部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)汽車保有量3.02億輛，當(dāng)年全國(guó)新注冊(cè)登記汽車2622萬(wàn)輛。其中，新能源汽車保有量達(dá)784萬(wàn)輛，扣除報(bào)廢注銷量比2020年增加292萬(wàn)輛，增長(zhǎng)59.25%。
“每年每輛車至少2萬(wàn)元至3萬(wàn)元的業(yè)務(wù)額，汽車后市場(chǎng)還將保持快速增長(zhǎng)。”廣州明珞裝備股份有限公司董事長(zhǎng)姚維兵說。第三方機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2026年我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⒔咏?0萬(wàn)億元。
配套不完善存多重隱憂
業(yè)界認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池能量密度的攀升、充電樁的大范圍推廣和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速應(yīng)用，汽車智能化正展現(xiàn)出與集成電路“摩爾定律”相類似的發(fā)展速度，推動(dòng)汽車后市場(chǎng)“爆發(fā)式增長(zhǎng)”。
但同時(shí)，這一市場(chǎng)仍存在多重隱憂。例如，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收就暗藏風(fēng)險(xiǎn)。
記者了解到，不少主機(jī)廠已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù)，但數(shù)字化的溯源能力仍有欠缺。
在多重因素作用下，行業(yè)中不少退役動(dòng)力電池沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠高價(jià)“搶購(gòu)”走了。
“因?yàn)槌杀局萍s，很多正規(guī)車企和電池處理企業(yè)都存在退役動(dòng)力電池回收難的困境。”北京理工大學(xué)深圳汽車研究院副研究員張哲鳴說。同時(shí)，退役動(dòng)力電池貨源分散，國(guó)內(nèi)還沒有建立起完整的電池回收體系，退役電池統(tǒng)一收集存在難度；長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母叱杀荆步o車企及回收企業(yè)回收退役電池帶來困難。
“汽車正從機(jī)械產(chǎn)品向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，將直接推動(dòng)保險(xiǎn)服務(wù)、維修配件、回收拆解等業(yè)務(wù)改變，自動(dòng)駕駛軟件、智能座艙應(yīng)用軟件、車輛使用數(shù)據(jù)等新興軟件數(shù)據(jù)服務(wù)也在快速發(fā)展。”姚維兵表示，對(duì)于軟件編程、新材料與制造工藝研發(fā)、數(shù)字化等方面的人才需求，也在不斷增長(zhǎng)。
當(dāng)前，行業(yè)一定程度顯現(xiàn)人才短缺局面。中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)從事汽修行業(yè)的高級(jí)技師比例為5.7%，遠(yuǎn)低于部分發(fā)達(dá)國(guó)家水平。
汽車后市場(chǎng)變革加速
各路造車新勢(shì)力紛紛涉“險(xiǎn)”，騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局汽車租賃，二手車平臺(tái)企業(yè)快速發(fā)展……互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車后市場(chǎng)“蛋糕不斷做大”的同時(shí)，也面臨日趨激烈的品牌競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)博弈。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將降低信息的不對(duì)稱，隨著營(yíng)銷市場(chǎng)不斷規(guī)范，行業(yè)將更加注重用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，逐步進(jìn)入微利時(shí)代。
同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步攻堅(jiān)和完善，將帶來汽車后市場(chǎng)的持續(xù)變革。如與自動(dòng)駕駛相配套的保險(xiǎn)業(yè)政策條款可能發(fā)生改變，汽車維修廠的角色或?qū)⑷趸?duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的升級(jí)與維護(hù)可能更加重要等。
今年2月在深圳的疫情防控工作中，幾輛自動(dòng)駕駛輕卡開始“上崗”，一天單輛車可運(yùn)輸500多箱物資，抗疫物資超萬(wàn)件。
自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)元戎啟行公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自動(dòng)駕駛輕卡融合了激光雷達(dá)、攝像頭、組合導(dǎo)航等傳感器，疫情期間負(fù)責(zé)深圳福田區(qū)沙頭街道劃定管控區(qū)內(nèi)的防疫物資配送，服務(wù)12個(gè)防疫工作站點(diǎn)。
此外，動(dòng)力電池回收利用體系亟待完善健全。對(duì)動(dòng)力電池回收利用，需要強(qiáng)化生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池非法拼裝、簡(jiǎn)易拼裝的打擊規(guī)范，對(duì)動(dòng)力電池回收的安全、環(huán)保問題，明確高壓線。
廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，完善退役電池的溯源監(jiān)管，從電池生產(chǎn)開始，沿車端使用、電池退役回收、梯次利用、梯次電池回收，直至最終的再生利用。
李寶華表示，要盡快落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》等政策文件，完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。
關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池 新能源汽車 汽車后市場(chǎng) 風(fēng)險(xiǎn)防控 自動(dòng)駕駛
