據日本經濟新聞網站近日報道，2021年全球純電動汽車（EV）新車銷量達到約460萬輛，增至2020年的2.2倍，首次超過混合動力車（HV）。在低價車型受歡迎的中國，純電動汽車占到新車銷量的1成。在提出應對氣候變暖、推動純電動汽車普及的歐美地區，銷售也保持強勁。鑒于純電動汽車在海外普及，本田等日本企業也決定展開巨額投資。純電動汽車的主導權之爭或將改變汽車產業的格局。
報道利用麥柯萊依斯信息咨詢公司（MarkLines）的數據進行了計算。從2021年銷量來看，純電動汽車增至上年的2.2倍，混合動力車銷量約為310萬輛，僅增長33%。純電動汽車得到各國補貼支撐，銷量增長明顯。在對比純電動汽車和混合動力車之際，剔除了僅以馬達來輔助起步的簡易混合動力車。
拉動純電動汽車銷量增長的是最大汽車市場——中國。中國汽車工業協會的統計顯示，2021年中國的純電動汽車新車銷量增至2020年的2.6倍，達到291萬輛。除了中國政府促進普及電動汽車的措施之外，低價車型暢銷。上汽通用五菱汽車2020年推出售價約為50萬日元（約合人民幣2.5萬元）的純電動汽車，2021年該車型銷售了約42萬輛。在中國全年2627萬輛的新車銷售中，純電動汽車的占比首次超過1成。
德國2021年純電動汽車銷量約為34萬輛，增至2020年的1.8倍。銷量達到混合動力車的4倍。在續航距離較長的車型受歡迎的美國，2021年銷售了約80萬輛混合動力車，但純電動汽車銷量也增至2020年的1.9倍，達到約49萬輛，提高了存在感。日本2021年純電動汽車銷量僅為約2萬輛。
報道稱，各國提出應對氣候變暖，正在推動純電動汽車的普及。在挪威，純電動汽車已超過新車銷量的5成，該國免除了購車時的增值稅。中國也要求超過一定規模的企業銷售純電動汽車等“環保車型”。歐盟（EU）則提出了在2035年之前在事實上禁止銷售汽油車和混合動力車的新規。美國加利福尼亞州2018年從要求維持一定比例生產的“零排放汽車”中剔除了混合動力車。
聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）在報告中提出，純電動汽車利用以二氧化碳排放較少的方法產生的電力驅動，在陸上運輸過程中最有助于減排。在日本，要通過純電動汽車的普及應對氣候變暖、推進能源的脫碳化也成為課題。
日本企業也將加快采取行動。本田4月12日宣布，截至2030財年（2031年3月），向純電動汽車和車載軟件的研發投入總計5萬億日元。在2030年之前，在全世界推出30款純電動汽車，目標是每年生產200萬輛。
豐田將在2030年之前向純電動汽車開發投入約4萬億日元，把銷量定為每年350萬輛。豐田近日針對首款正式量產的純電動汽車“bZ4X”宣布，該車自5月12日起接受預訂，限量3000輛。日產計劃在截至2026年度的5年里，向包括混合動力車在內的電動汽車開發投資2萬億日元，在2030年度之前，按車型計算把新車的5成變為電動汽車。
海外企業的行動也很迅速。德國大眾將在截至2026年的5年里向純電動汽車投入520億歐元。到2025年，把純電動汽車在新車中的比例從現在的約5%提高至20%。美國特斯拉計劃在2022年以后在德國和美國相繼讓新工廠投產。預計特斯拉2022年的汽車產能超過200萬輛，與2021年相比將翻一番。
報道還稱，從純電動汽車的普及來看，建設充電基礎設施和政府基于補貼的支援措施將成為前提。混合動力車的銷量也持續增加，今后保持競爭力的可能性很高。雖然日本企業在混合動力車領域占優勢，但海外企業將憑借純電動汽車來爭奪今后的汽車行業主導權。
美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的統計顯示，在截至2025年的5年里，全球汽車巨頭對純電動汽車的投資額有望達到3300億美元。純電動汽車的主導權之爭甚至有可能影響日本經濟的未來。
