作為新能源車消費者體驗感受的重要因素，充電環節是所有新能源車車主用車過程中最為關心的，而過長的充電等待時間則是許多新能源車車主的共同感受。面對新能源車市場廣泛存在的“充電焦慮”，一些商家打出“為消費者解決煩惱”的旗號，推出了直流快充設備，宣稱“極速充電1小時，可大幅減少新能源車充電時間，徹底解決你的充電難題”，消費市場隨之掀起一波私自改裝充電設備的浪潮。
那么，這些設備果真如商家宣傳的那樣能徹底解決充電難題嗎？在私自改裝充電設備的背后，消費者權益保護又面臨哪些挑戰？《中國消費者報》記者就此展開了調查。
廣泛存在的“充電焦慮”
(資料圖)
“我購買新能源車已經近三年了，客觀地說，現在依然還沒有完全適應充電環節需要等待那么長的時間，這在一定程度上影響了我對新能源車用車體驗的整體感受。”在談及新能源車充電體驗時，90后消費者邱玲對《中國消費者保》記者表示，她希望有一天新能源車充電能像燃油車加油一樣方便。邱玲的想法，一定程度上代表了大部分新能源車車主的想法。
自新能源車市場推廣以來，消費市場對充電便利性始終保持較高關注度。在很多人眼中，充電樁設施建設是發展的首要基礎。經過多年市場培育，目前我國充電樁基礎設施建設已取得較大進展。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，截至今年5月底，我國公共充電樁保有量達141.9萬臺。其中，5月增加公共充電樁8.7萬臺，同比增長60.5%。從2021年6月到今年5月，月均新增公共類充電樁約4.5萬臺。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華對《中國消費者報》記者表示，目前我國建成了世界最大規模的充電設施網絡，“按照當前發展速度來推算，預計到2035年，我國新能源車保有量將接近1億輛大關，這就需要市場各方參與者加入到充電樁布局中來，滿足新能源車消費者的充電需求”。
在充電基礎設施快速建設的同時，充電時間過長問題如何解決，也是一個待解難題。眾所周知，傳統燃油車加油只需3-5分鐘時間即可完成，不會影響接下來的駕駛行程。相比之下，新能源車的補能時間可以用“漫長”來形容。按照各車企官方建議充電方式計算，一輛續航400公里左右的純電動車，其慢充時長普遍約為6個小時左右，其中部分續航能力較高的車型，充電時間在7-8個小時，甚至個別車型慢充時間長達10個小時以上。一邊是消費市場期盼的可以盡快完成充電，另一邊是動力電池自身的技術限制，有沒有解決辦法？
看到新能源車車主面臨的實際用車困擾，有著減少等待時間優勢的改裝直流快充設備開始走入人們的視野。
改裝背后的安全隱患
“直流充電，速度先鋒”“我行我速，充電快人一步”等類似惹人矚目的廣告宣傳語，正吸引越來越多消費者關注一個新興充電領域——改裝直流快充。
記者在某電商平臺上搜索“新能源車改裝直流快充”，看到上百條相關店鋪信息。商家宣稱購買售價幾千元的直流快充設備，即可減少充電等待時間，即通過直流快充設備，一改交流充電的平穩充電模式，為車輛在同等時間內充入更多電，基本可以減少1-3個小時的充電時長。
對此，剛剛考取駕照、正準備購買一輛新能源車的消費者龔倩表示：“此舉不是很好地解決了消費者的充電焦慮嗎？”
針對消費市場的這一現象，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高對《中國消費者報》記者表示：“新能源車安全與消費者如何使用關聯性很大，充電方式選擇就是一個重要因素。從技術角度來分析，我不主張經常使用快充或用快充把電池充滿，因為車輛一旦充電太快，鋰離子嵌入負極時會和電子結合行成鋰金屬，鋰金屬會長成枝晶，它會把正負極中間保護作用的隔膜刺破，造成正負極之間短路，導致動力電池著火事故發生。”
據歐陽明介紹，消費者希望充電時間“越快越好”，但這并非新能源車充電的正確方式，充電太快將使動力電池壽命縮短。
長期關注新能源車技術發展的北京理工大學車輛與交通工程學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，新能源車動力電池允許一定的快充，但是對于次數和多大倍率充是有相關要求的。充電設備都有電能質量，比如充電的電流是否很平整、是否含有各級次的諧波，很多家用電器的損壞都是因為諧波造成的，新能源車動力電池也是如此。如果直流快充設備電能質量不好，用完可能造成動力電池損傷，或者導致更為嚴重的安全問題。
此外，記者在各大電商平臺看到，幾乎所有商家在宣傳時都宣稱可覆蓋市場主流車型。一家店名為“高斯寶”的新能源充電樁企業宣稱“直流充電機可接入220V家用電，適用比亞迪D1、海豚、楓葉、大通、奔騰B30、零跑品牌等99%的車型。”
歐陽明高認為，在快速充電的過程中，充電的功率沒有問題，關鍵的是車載動力電池不一定能受得了。因此，不是所有車型都有承載大功率充電的基礎和能力。
值得一提的是，作為新能源車陣營的重要組成部分，插電式混合動力車型是汽車企業開拓新能源車市場的選擇之一。
近年來，憑借著低油耗的產品優勢，插電式混合動力車型在優惠政策刺激下，逐漸走到消費者面前，成為人們購買新能源車的選擇之一。雖然純電動車和插電式混合動力車型都隸屬于新能源車，但兩者動力驅動方式的不同，導致兩者在面對快充選擇上也有著不一樣的地方。
孫立清表示，新能源車動力電池主要有兩個關鍵指標：能量密度和放電的功率特性。其中，能量密度是影響新能源車續航能力的決定性因素；而電池放電的功率指標則決定著電池本身能否接受快充，最快的放電倍率能夠達到多大。
事實上，由于不同車輛搭載動力電池各不相同，所以車輛的電池指標也存在較大差異。甚至同一汽車廠家的車型，其采用的電池也不一樣。孫立清介紹說，比如豐田普銳斯采用鎳氫電池，導致其續航水平一般，但是電池材料本身能接受20倍，甚至50倍的高功率放電，且不會影響動力電池的壽命。但值得注意的是，可油可電的插電式混合動力車型，為增加車輛純電續航能力，突出百公里平均燃油消耗量的技術優勢，車企通常會為插電式混合動力車型搭載高能量密度的動力電池，而這種電池并非高功率電池，所以不適合用快充方式為車輛充電。
孫立清表示，混合動力車裝載動力電池不多，考慮的是介于能量型和功率型之間的一種電池，它的生產工藝、配方、材料等都不完全一樣，它能耐受到高功率充電到什么程度、不同的充電倍率對電池壽命和衰減特性的影響有無科學驗證，都需要打上一個問號。“如果以上核心信息消費者都不清楚，只是一味地追求快速充電目標，那么車輛在使用過程中肯定會出現問題。”他說。
難以享受的權益保障
如今，改裝充電設備的現象日漸普遍，甚至成為不少新能源車主充電的主要方式。殊不知，消費者在享受改裝直流快充設備帶來的快速充電體驗的同時，關于消費者售后權益保障的問題也逐漸浮出水面。
近年來，許多消費者在挑選車輛時，尤其關注主機廠提供的整車售后服務。記者了解到，多家主流車企均對整車“三電系統”推出終身或10年以上的質保政策。如比亞迪新能源車輛的關鍵零配件質保期是8年或15萬公里（以先到者為準），動力電池電芯則是終身質保；上汽大眾和廣汽本田新能源車型均對“三電系統”提供8年或12萬公里保修。
對于新能源車消費者來說，在新能源車尚未完全擺脫補貼政策扶持背景下，車企正是因為推出比傳統燃油車周期更長的產品質保政策，才讓人們敢于購買新能源車。如果車輛在使用過程中因產品自身原因出現問題，車企動力電池終身質保政策可為車主提供電池維護、修理、更換零部件等服務。不過，這項在消費者用車周期的保護政策，很有可能因為消費者的充電行為而提前終止。
值得注意的是，車企推出的關鍵零配件或整車質保政策均有一個限制性前提，即確認非人為損壞而是品質問題時可適用。換句話說，如果一旦摻雜人為因素導致車輛出現問題，即便車輛在保質期內，也不在汽車企業的保護范圍之內。
當記者詢問各大車企經銷商，若采用私自改裝直流快充方式充電造成車輛損壞，能否享受保護政策時，包括廣汽埃安、理想汽車、比亞迪在內的多家車企服務人員均表示：“這是人為因素造成的車輛損壞，所以不在質保政策范圍內。”
孫立清透露，所有車企的產品說明中都會包含一條：如果消費者亂用插電設備，或是未到達指定的有相關充電協議、被認可的地點充電，出現產品質量問題，主機廠沒有任何責任，由此造成的車輛損壞只能由消費者自行承擔。因為消費者購買了第三方銷售的直流快充設備，車輛出了問題是車輛動力電池不適合還是商家的充電設備有問題，很難說清。“我認為只要商家的宣傳廣告和實際充電設備情況相同，比如充電設備達到何種技術指標、電能指標達到何種要求等方面沒做虛假陳述，消費者就找不到對方的責任。”孫立清表示，作為一名消費者，在購買了車輛后，就應該按照主機廠提供的規定模式為車輛充電。若未按照相關規定充電，出了問題只能自行負責。所以還是建議消費者使用車企推薦的充電設備進行充電。
