中國經濟網北京7月29日訊 今年以來，伴隨著油價的高位運行，國內汽油價格一度超過9元/升，用車成本成為消費者購車的重要考量。因為具有更低的用車、養車費用，純電動汽車逐步贏得用戶青睞，但續航與充電速度不足等問題又讓消費者陷入兩難境地。
相較之下，長城汽車打造的檸檬混動DHT以先進混動技術破解用戶用車難題，實現全場景、全速域下動力性與經濟性的完美平衡，以更優綜合效率、更長續航能力、更低用車成本，全方位滿足客戶出行核心訴求，提供高價值出行解決方案。
(資料圖)
檸檬混動DHT
省電省油超長續航，檸檬混動DHT用實測數據“說話”
根據專業媒體對混動技術能耗及續航的實測，搭載檸檬混動DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版車型可實現175公里純電續航、5.8升百公里虧電油耗、1076公里滿油滿電綜合續航。檸檬混動DHT技術將電動車與燃油車兩者優勢結合，既能環保、舒適且成本極低地在市內通勤，又能夠以超低油耗縱情遠航。
據《2021北京市通勤特征年度報告》，北京中心城區平均通勤距離高達13.3公里。事實上在幾座超大城市，單程通勤距離超過20公里的人比比皆是。檸檬混動DHT-PHEV兩驅車型實測純電續航里程則高達204公里，不僅能夠滿足“極端“通勤距離人群日常上下班，而且即便有臨時出行，純電續航能力仍然綽綽有余，很大程度上降低了出行成本。
檸檬混動DHT—PHEV
在長途出行方面，檸檬混動DHT的超高用車價值也得到淋漓盡致的展現。檸檬混動DHT在虧電狀態下，依然可以高效驅動，維持低油耗狀態，實現 5.8升超低實測百公里虧電油耗，讓遠距離行車更經濟更持久。同時在充電速度上，檸檬混動DHT PHEV架構不僅支持11千瓦交流慢充和直流快充，摩卡DHT-PHEV還支持最高60千瓦的快充速度，實現充電0.58小時即可達80%電量，隨時隨地快速充電，進一步降低用戶出行成本。
兩擋雙電機混聯混動技術，檸檬混動DHT實現優勢突破
深厚技術功底成就強大實力。長城汽車堅持研發和投入，精心打造的混聯混動技術——檸檬混動DHT，擁有從技術理念、到底層架構、到配置部署的全面領先實力。
采用更先進的混聯混動技術路線，檸檬混動DHT創新性打造雙電機混聯拓撲結構，能夠實現更豐富的混合驅動模式，并通過復雜的混動策略控制，讓發動機與驅動電機雙動力源優勢互補，使得動力系統整體盡可能多的在高效區間運轉，進而實現效能與性能的有效均衡。
在具體配置方面，“七合一”高效能多?；靹涌偝傻募苫O計，讓檸檬混動DHT的動力與傳動系統部件間更匹配、減少動力損耗、燃油效率更高，為用戶出行提供更好的經濟性；兩擋設計，使得發動機固定的高效轉速區間覆蓋更多的車速范圍，長城汽車檸檬混動DHT能夠在更多場景下、更大速域范圍下采用效率最高的直驅模式，達成更低油耗、更長續航的高價值用車體驗。
檸檬混動DHT動力總成
在實現省油“節流”的同時，檸檬混動DHT也通過電量的“開源”，從另一維度提升續航能力。搭配39.67千瓦時超大容量PHEV電池，高能量密度與低內阻電芯讓電池在相同體積下具備更高電量，并減少放電發熱引起的電能損耗，全面提升電池能量利用率。
在技術硬件配置層面實現高價值的同時，檸檬混動DHT還通過智能控制，在不同工況下選擇更優的動力模式，全面提升經濟性。
多動力模式高效應對更多工況，檸檬混動DHT全場景節油升級
得益于雙電機混聯的混動結構，檸檬混動DHT可實現EV行駛、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等各種模式智能切換，并能根據實際駕駛場景自動切換到最合適的模式，進而實現全速域下動力與油耗的完美平衡。
檸檬混動DHT具備多種動力模式
在DHT模塊中，雙電機優勢明顯，在城市道路中低速路況行駛時，檸檬混動DHT采用純電驅動以及串聯驅動，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”，這樣可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢，令發動機維持在最佳燃效區間運轉，提升燃油經濟性；在需要減速的時候，可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。
但在高速巡航時，在穩態巡航路況下采取直驅，相較于串聯可節油10%-15%，此時整套系統能效最高。長城汽車檸檬混動DHT能夠讓發動機更多時間運行在經濟直驅擋模式下。除此以外，長城汽車檸檬混動DHT還開創性的引入多擋直驅技術，即便是在負荷更大的高速爬坡或超車情況下，檸檬混動DHT依然可以通過動力直驅擋和電機調節發動機工作點的配合下，放大扭矩的同時依然將發動機維持在高效區間。
不同動力模式匹配不同工況和路況
“電量足、低能耗、長續航、能省錢”的檸檬混動DHT持續刷新著用戶對混動車型續航里程、油耗的認知，也在不斷贏得行業肯定與用戶選擇，深度詮釋了“混動全能王”的實力與擔當。未來，檸檬混動DHT將載譽而行，不斷深度聚焦用戶需求，以技術創新推動產業變革，為用戶的出行生活帶來更高價值的出行體驗。
