一輛帶螺旋槳的汽車騰空而起，車主開著“飛機”去上班……這些以往只出現(xiàn)在科幻電影中的畫面，在不遠的將來就可能成為現(xiàn)實。
7月25日，在海口舉辦的第二屆中國國際消費品博覽會上，小鵬匯天的第五代飛行汽車首次亮相。7月27日，大眾汽車集團（中國）發(fā)布首款電動垂直起降載人飛行器（eVTOL）原型機——V.MO。早在2019年9月，德國城市空中出行公司Volocopter宣布完成5000萬歐元的融資，吉利控股集團領(lǐng)投，戴姆勒也參與投資。此外，奧迪、豐田、現(xiàn)代等車企也先后發(fā)布過飛行汽車概念產(chǎn)品。
與傳統(tǒng)概念中的汽車相比，飛行汽車將更有效地紓解交通擁堵問題，并在未來城市和城際交通中發(fā)揮重要作用。不過，大多企業(yè)的飛行汽車還只停留于概念產(chǎn)品階段，而尚不明確的政策法規(guī)要求、有待提高的技術(shù)可靠性以及勢必高昂的價格，也讓許多消費者對此表示疑慮。
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飛行汽車的市場潛力究竟有多大？用戶對飛行汽車的認可和接受程度有多高？車企如何利用好自己已有的品牌效應，拓展空中出行市場，并成為新的業(yè)務增長點？未來飛行汽車又將如何帶動制造、出行和旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)？這一系列問題正在浮出水面。
汽車巨頭為何爭相布局空中交通
飛行汽車概念之所以快速興起，其核心是通過打開城市空中交通通道，進行短途和中途的出行，以此緩解道路交通擁堵。
繼2020年啟動空中移動出行項目以來，大眾中國加快了在城市空中交通市場的拓展，并將飛行汽車等新概念視為“下一代出行解決方案”。7月27日，V.MO正式揭開面紗。
“我們致力于通過該開拓性項目打造高端的移動出行產(chǎn)品，以滿足中國客戶對創(chuàng)新科技以及未來空中移動出行服務的需求，進一步發(fā)揚大眾汽車長期以來在精密工程、設(shè)計和創(chuàng)新領(lǐng)域的優(yōu)秀傳統(tǒng)。”大眾中國相關(guān)負責人表示，飛行汽車有利于進一步探索與開拓全面電動化和可持續(xù)的個人移動出行。
據(jù)介紹，V.MO設(shè)計為翼長11.2米、翼展10.6米的豪華X翼構(gòu)型，配備8個用于垂直起降的旋翼和兩個用于航向水平推進的螺旋槳。與目前普遍配備兩個座位的飛行汽車不同，V.MO擁有4個座位，可提供更寬敞的乘坐空間。值得注意的是，該原型機應用了現(xiàn)有的自動駕駛解決方案與電池技術(shù)，可提供“零排放的移動出行”。
“今年下半年，大眾集團將通過數(shù)輪飛行試驗進一步優(yōu)化方案，改進后的V.MO原型機將于2023年夏季進行更高標準的試飛。”上述負責人透露稱，這款純電動、全自主飛行的飛行汽車，最終將實現(xiàn)“運載4名乘客及行李物品，飛行達200公里”的功能。
記者了解到，在商業(yè)化應用的初始階段，V.MO將以追求創(chuàng)新科技體驗的中國高凈值客戶為目標群體，提供“VIP空中穿梭”等高端出行產(chǎn)品和服務。
事實上，借助此次原型機的亮相，大眾集團希望展示自己迅速擴大的本土研發(fā)體系，更加敏捷地響應客戶需求，加快創(chuàng)新步伐。
“我們相信，探索以城市空中交通為代表的下一代移動出行解決方案至關(guān)重要。我們認為，這一領(lǐng)域極具潛力，將成為大眾汽車集團日益重要的細分市場。”大眾中國空中移動出行項目經(jīng)理及產(chǎn)品經(jīng)理周瑾透露稱，空中移動出行項目發(fā)揮了大眾汽車長期以來在精密工程、設(shè)計和創(chuàng)新方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢。同時，飛行汽車的風格、規(guī)格和設(shè)計很大程度上來自于對用戶的深層研究，全國共計超百位高凈值人士參與了該項目的調(diào)研。
“相比現(xiàn)有地面交通工具，eVTOL飛行器可實現(xiàn)更快速、更高效、更靈活地運載乘客進行中短距離出行。我們的中國客戶渴望創(chuàng)新科技并敢于嘗試，當下這樣的需求已經(jīng)日益明晰。”她表示，飛行汽車行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，吸引了來自傳統(tǒng)航空、汽車以及初創(chuàng)企業(yè)的參與者，但在全球超過200個正在開發(fā)的飛行汽車項目中，只有不到10個正在進行認證。
政策藍圖逐漸清晰
據(jù)不完全統(tǒng)計，全球在研的200多個飛行汽車項目中，參與者既有大眾、豐田等頭部車企，也有谷歌、英特爾等科技巨頭。目前，飛行汽車還處于起步階段，尤其是產(chǎn)品合規(guī)問題、低空空域開放和管理問題，仍有待厘清。
“隨著空中移動出行項目的發(fā)展，集團將與中國相關(guān)部門合作以獲得認證。”大眾中國相關(guān)負責人表示，一旦開放低空空域，作為解決交通擁堵的可行方式，飛行汽車賽道的市場熱度可想而知。
此前，交通運輸部、科技部發(fā)布的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》（以下簡稱“《綱要》”）提出，部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。
有分析人士指出，《綱要》明確了未來15年我國交通運輸科技創(chuàng)新工作的指導思想、基本原則和發(fā)展目標，并對重點任務作了系統(tǒng)布局，是指導未來15年我國交通運輸科技創(chuàng)新的綱領(lǐng)性文件。
“《綱要》點明了提升交通裝備關(guān)鍵技術(shù)自主化水平的重要性，必須突破核心零部件以及關(guān)鍵核心技術(shù)，以搶占前沿裝備先機。”該人士表示，作為新型載運工具，飛行汽車的重要性與超高速商用飛機、超高速列車相比不遑多讓。
浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林表示：“《綱要》的主要目標是突破技術(shù)，這也從側(cè)面說明，飛行汽車目前尚未實現(xiàn)技術(shù)突破，還需要更多時間進行研發(fā)。除了技術(shù)，飛行汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用的另一大難題則是政策和法規(guī)。”
“目前國內(nèi)很多地方對小型無人機的態(tài)度都十分審慎，比如擔心無人機在人口稠密的區(qū)域墜毀引發(fā)傷亡事故。而飛行汽車的安全標準更復雜，涉及的范圍也更大，因此監(jiān)管部門必須要有更謹慎的態(tài)度。”盤和林告訴記者，考慮到國內(nèi)“飛行駕照”遠未普及，推廣飛行汽車不能急于求成。
國際金融服務公司摩根士丹利此前預測稱，到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模；到2040年，則可能擴大到1.5萬億美元市場規(guī)模。其中，中國有望成為全球最大的城市低空交通市場。
近日，在小鵬匯天首個飛行汽車試制工廠落成儀式上，小鵬汽車董事長兼小鵬匯天董事長何小鵬表示，飛行汽車的核心仍是汽車，對于任何一家做汽車的公司，試制試驗都是必不可少的。他同時表示，小鵬匯天的目標是做到飛行汽車全球第一。
據(jù)了解，小鵬匯天飛行汽車試制工廠坐落于廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)，占地面積約3.5萬平方米，主要包含兩個試制車間、1個動力試驗中心和1個飛行汽車試驗中心。該工廠將承接飛行汽車在量產(chǎn)前的試制、工藝驗證和性能試驗的任務，同時也將支持其他項目前期的預研、機加和試驗等工作。
小鵬匯天總裁趙德力此前透露稱，下一代飛行汽車將真正實現(xiàn)飛行器與汽車的耦合，它既能在陸地上跑，也能在空中飛，并有望在2024年正式與公眾見面。
記者注意到，目前大多數(shù)企業(yè)的飛行汽車都只停留在概念產(chǎn)品階段，量產(chǎn)、商業(yè)化應用時間表尚未明確。
商業(yè)化落地難點不少
“飛行汽車行業(yè)尚處于起步階段，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)并不符合大眾汽車安全性和可靠性的標準。”周瑾表示，作為一個全新的領(lǐng)域，飛行汽車有著廣闊的商業(yè)前景，但在量產(chǎn)和商業(yè)化過程中仍呈現(xiàn)出很多問題。無論是技術(shù)攻關(guān)還是規(guī)模利潤，亦或是政策管理，都還處于摸索階段。
“對于大部分車企來說，進軍飛行汽車是為了讓自己的品牌更有科技感，從而樹立更高級的品牌形象。”盤和林舉例說，特斯拉和SpaceX是“兄弟公司”，有消費者就會認為，能夠玩轉(zhuǎn)火箭回收的企業(yè)，肯定能夠造好一輛新能源汽車。雖然這兩者關(guān)系不大，但SpaceX客觀上拔高了特斯拉的品牌調(diào)性。
“同樣，其他車企如果對外公布自己在研發(fā)自動駕駛汽車和飛行汽車，就會給人留下科技企業(yè)的印象，但這些技術(shù)要完全實現(xiàn)還需要漫長的發(fā)展。”盤和林向記者直言，目前的城市基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)并不支持飛行汽車商用，讓飛行汽車飛起來不難，但飛行路線如何劃定，發(fā)生失控狀況怎么辦，電池續(xù)航如何保障，這些難點還需要逐一攻克。“此外，作為低空飛行器，飛行汽車的技術(shù)穩(wěn)定性要求也非常高。”
盤古智庫高級研究員江瀚認為，飛行汽車大規(guī)模商業(yè)化應用需要闖過技術(shù)、配套設(shè)施、政策幾大關(guān)。
“一方面，與駕駛汽車相比，駕駛飛行汽車無疑技術(shù)含量更高，不是所有人都有能力駕駛飛行器；另一方面，大部分國家的空域管理都比較嚴格，光是規(guī)劃和建設(shè)飛行汽車著陸點、停靠地、充電站以及陸空監(jiān)控等配套設(shè)施，就需要相當長的時間。”他分析稱，總體來看，飛行汽車將是一個比較小眾的出行市場。
有業(yè)內(nèi)專家提醒稱，在現(xiàn)有技術(shù)下，汽車和飛機各有不同的操縱邏輯和系統(tǒng)。早期，飛行汽車的研發(fā)目標是既要在路上行駛，也要在天上飛行，但發(fā)現(xiàn)簡單地將兩種系統(tǒng)進行疊加，勢必造成操縱設(shè)備過多，從而導致用戶操作過于復雜。如今，飛行汽車更多地向載人飛行器發(fā)展，雖然空陸兩用飛行汽車仍有不少企業(yè)在研發(fā)，但是實現(xiàn)難度相比單純的飛行要大得多。
即便短期內(nèi)讓飛行汽車走進大眾的生活不太現(xiàn)實，但陸空一體的立體化交通仍然值得憧憬。正如一位網(wǎng)友在大眾中國V.MO亮相視頻下的留言所說，“如果城市擁堵得不到改善，‘飛上天空’的夢想依然會讓很多人心動”。（中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰）
關(guān)鍵詞： 電池續(xù)航 Volocopter 凈值人士 汽車巨頭
