對話中科科創董事長歐陽敏
羊城晚報記者 胡彥
據德勤《2020中國汽車后市場白皮書》統計，中國汽車后市場預計2025年可達1.7萬億元規模，在“存量”市場高速增長的同時，汽車后市場也在悄然變化。
【資料圖】
前不久，汽車后市場行業的“投資冷空氣”中出現一則難得的融資動態——華南地區龍頭企業集群車寶獲得C+輪融資的1億元投資，領投方為廣東中科科創創業投資管理有限責任公司(以下簡稱“中科科創”)。截至目前，集群車寶已經完成6輪融資。
中科科創以“果農型”創業投資模式在業內聞名，已投資超過100家成長型科創企業，其中有38家企業上市。近日，羊城晚報記者在集群車寶C+輪融資發布會現場，就汽車后市場、新能源汽車行業的未來發展等問題采訪了中科科創董事長歐陽敏。
投資行業到了第三階段
羊城晚報：公開信息顯示，中科科創的自我定位是“扎根粵港澳大灣區的‘果農型’精品創投機構”，也就是選好果苗、施肥澆水、精心培育、結成碩果。如何理解對企業投資和培育的過程？
歐陽敏：在大約二十年前，投資行業是一個相對新興的行業。在行業發展的第一階段，機構主要是看到哪里有好果子結就投哪里。在第二階段，機構大多圍繞熱門領域進行投資，例如電商、游戲等。現在，我們認為行業發展到了第三階段。
中科科創是一家投資機構，成立于2009年7月，扎根粵港澳大灣區十余年。在剛才提到的第三階段，我們抱持“果農”的心態來選擇項目。首先要選擇一塊沃土，也就是政策環境，而廣州乃至整個珠三角的政策比較完善、資源相對豐厚。其次，要選擇好苗子，對其進行澆水、施肥、修枝、檢驗，這個培育的過程也就是“賦能”。中科科創已經投資了超過100家成長型科創企業，其中有38家企業上市。我們期待“賦能”更多“小樹苗”企業。
關于投資，公司有三句話的定位——“讓投資更精準，讓科創更高效，助產業更高質”，分別對應管理好社會投資人的錢，讓集成策劃的成長和業務的發展更高效，尤其助力戰略新興產業實現更加高質量的發展。
此外，科技是創新最大的驅動力，我們有專業團隊幫助企業做好知識產權的保護工作。例如，中科科創輔導集群車寶獲得7個發明專利系統，在未來2-3年實現IPO上市計劃。
羊城晚報：集群車寶成立于2013年，致力于汽車后市場數字化基礎設施建設。中科科創在此次投資之前，觀察了兩年半左右的時間，這是為什么呢？汽車產業“新四化”(電動化、智能化、網聯化和共享化)背景下，您怎么看它的行動與發展？
歐陽敏：中科科創在為種子選手投資之前，會借助專業科創團隊的力量，對其進行培育和引導。在這兩年半里，我們直接參與了集群車寶的兩個重要轉型的過程，盯準“果苗”。首先，集群車寶起初作為區域直營連鎖的企業，管理半徑有限，在我們的建議下放棄了走加盟店的路子。接著，在打造出高技術含量的數字化平臺以后，我們建議其通過“本土的幾家店負責打樣+加盟店負責經營實踐”這樣的模式，成為“賦能”的中間人角色。
2021年，全國機動車保有量達3.95億輛，無數的家庭都有汽車，而汽車后市場店家也有無數個。但目前，許多傳統企業沒有打通需求端和供應端，兩端缺少系統的、透明的、公開的對接，換句話說，消費者也不知道怎么選擇最適合自己的店面。
怎樣讓分散的兩端實現精準對接？那就要靠數字化賦能。而集群車寶做的就是汽車后市場的數字化、智能化、信息化，實現全產業的貫通。
新能源車行業銷售售后或將一體化
羊城晚報：隨著新能源汽車保有量的增加，動力鋰離子電池回收利用的市場熱度也逐漸提升，中科科創怎么看待汽車維修行業的前進方向？
歐陽敏：新能源車的總體使用年限都還不長，人們對電池的檢測、維護的關注不多，但電池會衰減，需要檢測和回收，這是整個行業需要面對的問題。
在這一方面，集群車寶的“百城千店”計劃，正在打造很大的網絡系統，用平臺獨家資源扶持100座城市的100家商戶，轉型升級1000家門店。相信未來，這個體系會為回收電池提供很好的渠道。我們期待其利用好、發展好網絡系統，打造全國最大的電池渠道體系，規模化地協助綠色經濟、循環經濟發展。
有了數字化賦能實踐，新能源汽車行業劇變在即，新能源汽車領域的企業未來有望實現銷售、售后一體化。
中科科創有一項中期計劃，即在2022年至2025年，要實現“雙十”戰略目標——培育市值200億元以上的上市公司10家，持股比例達到5%-10%以上；培育市值10億美元以上的科創獨角獸上市公司10家，持股比例達到10%以上。我們重點投資培育一批頭部科技精品企業，而在這份未來藍圖中，期望集群車寶成為“200億以上的行業龍頭上市公司10家以上”的第一家。
